百上千次训练加速舰载机部队成军
2013年5月10日，舰载航空兵部队横空出世，从空军、海军各部队选拔上来的优秀飞行员，组成我国第一代舰载机飞行员团队。他们面临的是一个陌生的空白区：没有技术，更没有任何经验。当时难度最大的训练，是如何突破着舰技术这个难关。
据徐英介绍，以前作为陆基常规飞机来讲，我们是收油门减速轻轻地落地，那么作为舰载机来讲它不可能。如果要达到在舰上着舰的目的，飞行员着舰瞬间加满油门，这样的动作，而且着舰的精度要求特别高，第一次上舰，当飞机挂住索，飞机停下来的那个瞬间，确实比较紧张，脑子里面一片空白，眼睛基本上不动了，就是不知道发生了什么，可能用了2秒钟的时间才明白，我实现着舰了。
舰上降落几秒钟，背后却是成百上千次的训练，飞行员加大油门驾驶舰载机着舰，在尾钩挂住阻拦索的瞬间，时速从几百公里骤减到零，飞行员和飞机都承受到巨大的过载压力。
海军某舰载战斗机团副团长卢朝辉说：“挂索的一刹那对颈椎尤其是是脖子这一块的话，影响确实挺多的，每次挂住索之后，使其自然的身体就会前倾，头都会扎下去，这时候脑子一定要保持清醒。”
据介绍，舰载机着舰时飞机速度很小，接近失控的边缘，操纵难度和风险很高。“刀尖上的舞蹈”，被用来比喻舰载机飞行员在空间极度有限的航母甲板上着舰的高难度和高风险。世界范围内舰载机的训练代价都非常高昂，美国海军从拥有舰载机到今天已经牺牲了上千名飞行员。飞行员的风险，除了人为操作，装备缺陷和保障方面原因造成的风险，更是很难排除的一些不可抗拒的危险因素。
卢朝辉说，飞机在这个情况下，基本上面临马上飞机时空的一个边缘一个风险，我们是时时刻刻跟这种危险，刀剑上的舞者，始终你就没有一个平衡的状态，这就是造成我们为什么每次着舰都要第一反应加满油门，是为了逃逸。
航母的甲板很短，而且航行时始终在运动中，舰载机降落时虽然有阻拦索来辅助，但受各种因素的影响，飞机不能百分之百保证每次都能挂住索。一旦挂不住，飞机就会掉到海里。所以飞机降落时接触到甲板的那一瞬间，需要立即加满油门。一旦飞机没有挂住索，飞行员操作飞机，再飞到空中。挂住索了，再收油门。而每一次着舰，外界条件都不一样。绝大多数事故的发生，就在着舰的那一瞬间。
海军参谋部训练局局长郁忠感慨地说：所以舰载飞行员的飞行应该讲每一次都会有巨大的风险，飞行员非常清楚，但是我们有责任我们要把航母编队，尽快今早形成战斗能力，要形成能力必须去试、去训练、去大胆尝试、去探索，这个脚步不能停止，否则的话永远不可能形成作战能力，这就需要我们有创新精神、担当精神和牺牲精神。
经过成百上千次起降的试验和训练，中国这批最早的舰载机飞行员最终驾驶飞机降落在了航母的甲板上。
“训练越刻苦水平越高，技术越高他就越安全。”郁忠局长如此总结。
自第一代飞行员取得航母飞行资质认证，标志着中国已经具备独立科学、严谨高效的舰载机飞行员训练体系，为舰载机飞机员队伍的持续稳定快速发展打下基础。风险高，难度大，没有经验，所以航母编队的训练一直严格遵循着科学组训，循序渐进的原则。
郁忠局长说，到目前为止，我们应该讲掌握了舰载机飞行的技术，掌握了使用舰载机作战的战术，在这个过程中许多人为此付出了努力和汗水甚至献血。
张超，这位29岁的航母舰载战斗机一级飞行员，就是为挽救战斗机而英勇牺牲的楷模。他的事迹激励了更多优秀飞行员投身到舰载机飞行事业当中。
张超生前与战鹰合照（资料图）
保障舰载机战斗力的幕后英雄
在航母上，有上千个战位，上百个专业，舰员都是从海军各部门层层选拔上来的精英，他们都要忘记以前的经验和荣耀，一切从零开始。但形成航母战斗力的紧迫感又要求他们必须尽快创造性地适应训练，因为只有平常训练睡不着，战斗之前才能睡得香。
航母甲板上舰载机的数量从一架到两架再到多架，给甲板上飞机的调运和保障工作不断提出新课题。
辽宁舰航空保障部门某中队长刘小路说：首先是确保安全，因为如果舰载机在航母上出现任何事情就是毁灭性的；其次是要最大限度追求这种时间的缩短，就是保证舰载机在有限的时间内最大限度出动、最大限度回收。
在时间单位紧张到以秒计算的多架飞机起降过程中，甲板上的调运必须做到高效有序。
刘小路解释道理：如果是在起飞区或者是着舰区，如果造成卡滞了或者是阻塞了，这就是非常危险的一件事，这些问题是必须立即、快速、无条件的把它给处理掉。
每次训练都会遇到大大小小的问题，像这种核心设备的保障，同样没有任何经验可以借鉴，完全依靠自己摸索，持续地在摸索中前进。尤其是在处理一些特殊情况的过程中，保障部门的人往往寝食难安。
“经常也会半夜睡不着觉，时刻面临着一种压力，好像任务被追着赶一样这种”，刘小路说。
新的问题不断出现，解决问题的过程也是流程改进的过程。比如一度困扰大家的舰载机降落时偶尔会发生钩锁不分离的问题，最初解决需要十几分钟，现在则只需要几秒钟。
当记者问到“从你最开始发现这个问题到你现在高效率解决这个问题花了多长时间”时，刘小璐说“这个过程大概进行了，将近两年的时间，所以说这每一个流程的改进，都是经过经验的不断积累、不断试验和训练才能达到这么一个效果。
这次航母编队实兵实弹演习也让另一个部门从幕后走到了台前，这支穿着醒目的红色马甲的队伍是航母上的弹药保障部门。
辽宁舰航空保障部门某中队长宋强介绍：我们很多战位是在飞行甲板以下是常人看不见的地方，包括这个非常深的弹药仓别人看不见，前几年，这个飞机又很少执行这样的实弹的射击任务。
在航母上，弹药仓的分布和转运的路径非常复杂，环节也非常多，其保障工作也是一个全新的领域。这个部门甚至在航母建造期间就开始介入。
宋强说，从接舰期间开始我们就与这个我们这套弹药贮运系统的相关场所进行共同的舰上的施工，包括跟产跟训，在此期间我们提出了大量的装备的改造意见，为我们后续能高效安全的转运，提供了比较好的一个基础。
航母上存储着大量各种各样的弹药，导弹型号和数量都异常复杂。把导弹转运到飞行甲板上为飞机挂弹，中间有一个非常关键的环节，就是为这些弹药做一系列的技术准备，包括装配、检测、测试等一系列的流程，实弹装运对操作人员的技术和心理素质都有很高要求。
“我们的使命就是确保导弹能挂的上，而且要确保这个导弹能打出去打得准打得狠”，宋强如是说。
全舰所有弹药部门官兵，要对存储弹药的详细信息都通盘熟悉，然后根据作战的使命任务和作战计划，选择最快捷，最高效的一种转运保障模式。四年来，他们的秘诀就是夜以继日地训练、训练、再训练。而舰上的各个战位都是用他们的心血和智慧，在不断的实践中探索研究，从发现问题到不断的优化整个组织运行的模式。
辽宁舰副舰长陆强强说：“辽宁舰是我们中国整个航母建设的种子舰，不单单说是讲人才还有我们的训练方法装备建设的经验、维护的经验以及管理的方法等等，都是在辽宁舰上从无到有进行的探索研究的，那么这一系列成果对于后续的航母建设加快他们的训练水平提升和形成作战能力，应该说是有非常大的借鉴意义。”
先进的武器装备是军队现代化的重要标志,是国家安全和民族复兴的重要支撑。航母是一个国家海军实力的象征，也是一个国家综合实力的体现。客观地说，虽然航母建设用很短的时间走出了扎实的第一步，但后面依然还有很长的路要走。央视节目在最后说“这次检验取得了许多阶段性成果，让我们离强军目标更近了一步，也让我们更加自信，更加有底气，去走好后续的路。”
辽宁舰编队今晨通过台湾海峡 将继续开展后续任务
海军新闻发言人梁阳告诉记者，1月12日凌晨，赴南海执行跨海区训练和试验的辽宁舰编队通过台湾海峡，继续开展后续任务。在台湾海峡航渡期间，辽宁舰及编队各舰艇科学组织，精心操纵，严格按照大型舰艇通过海峡的要求，加强值更执勤，确保了航渡安全。
辽宁舰主机锅炉舱温度达52度 轰鸣声令人心跳加速
连日来，辽宁舰及其属舰组成的中国航母编队出渤海、经黄海、东海，穿越宫古海峡进入西太平洋，然后由巴士海峡抵达南海。甲板上的贾贺亮们，尝遍了不同海域海风的温度和力度。 相比于甲板上的冷，辽宁舰的另外一些部位正在经受着热的考验。 从飞行甲板往下8层，便来到辽宁舰的深舱。这里是航母的“心脏”部位——主机锅炉所在地。
原标题：中国航母实战训练迈出新步伐
