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本期撰稿/陈几手
成都全搜索新闻网讯 成都将从1月23日起，选择市区内2条道路试点HOV多乘员车辆专用车道。1月18日上午，成都市交通主管部门召开了新闻通气会，向媒体与社会各界解答HOV车道的相关问题。交警部门也已经着手在科华南路上布设HOV车道的专用交通指示牌。（相关报道）
HOV 车道，即“High-occupancy Vehicle Lane（高承载车辆专用车道）”，简而言之，就是只有当车辆上搭载了多人时，才享有此车道的路权、可以驶入车道。关于HOV车道的解析与科普，各大媒体已经累有报道，全叔不再于此赘述。
成都不是第一个设置HOV车道的中国城市。此前，已经有深圳、无锡等沿海城市率先开展了关于HOV车道的探索。面对这个新鲜事物，起初无一例外是支持声与质疑声交杂——2014年，无锡在市内贯通南北的双向6车道主干道兴源路上设置了HOV车道，就有声音质疑这样随意限制其他人的路权是否合适。后来的事实证明，设置在公交专用道上的、可供载有多人社会车辆通行的HOV车道，解决了前者的道路资源浪费问题，又缓解了主干道的拥堵状况。至今，已经稳定运行了超过两年半的时间。
从宏观的角度来看，HOV车道对中国确是一个还在探索学习中的舶来品。而在此前，在它的诞生地美国，已经积累了不少这方面的经验。
HOV车道于20世纪60年末代在美国兴起，在得到成熟并且广泛的应用之后，逐步扩大到加拿大、澳大利亚等幅员广阔的国家，而在欧洲国家没有得到大量应用。之所以如此，是因为诸如欧洲国家等虽然拥有巨量的汽车保有，但其城市密集、国土较小，无论是城市道路或者城际道路，都以车道数较少的窄路居多，客观上不具备设置HOV道路的条件。中国的情况却恰恰与美国相似：国土纵深大、宽阔道路多，这对设置HOV道路来说是一个利好。
在美国，HOV车道一般分为5种类型。
·在交通流方向上与普通车道方向相反的逆向HOV车道，利用承载能力过剩侧的车道补充不足侧车道；
·用护栏控制车道入口、随早晚高峰交通流量方向变化而变换车道方向的可变HOV车道；
·用特殊标线或标志所所划出的同向HOV车道。
·设在匝道、交叉路、收费站入口等处的特殊HOV车道。
·我们熟知的公共汽车专用HOV车道。
美国在60年代末建设首条HOV车道，就是从公交专用道这种HOV车道开始的。1969年，由联邦运输管理局投资的495号州际公路上的公交专用道投入使用——由人工在4km长的路段上设置交通标志，在早晚高峰时借用中央隔离带左侧的一条车道作为专用车道，以缓解潮汐车流。该条车道每小时可以通过约700辆公共汽车，小时客流量达到3400余人，单程节约逾20分钟。这条至今仍在运行的HOV车道，也给了美国以及其他国家大量建设HOV车道以启示。
至今，美国的绝大多数HOV车道仍设置在联通区域的快速路以及高速公路上。伯克利大学运输研究所的一项研究结果认为：如果在一个8车道公路上设置一条HOV车道，那么HOV车道的交通量应该占到这条公路总交通量的10%-15%之间。低于10%，车道利用率过低；而高于15%，车道又会过于拥挤。
HOV车道的设置，是基于减少环节交通拥堵以及减少机动车污染排放的初衷。成都进行HOV车道的试水，是一种非常积极的作为。不过，纵然是作为HOV车道诞生地、拥有几十年运营经验的美国，至今也仍在不断地探究更加科学的车道管理方式。社会在发展，城市在变化，对科学管理的探索也无止境。
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