2月10日，中国重汽绵阳专用汽车有限公司生产线一片忙碌。 本报记者 邹俊川 摄
统一布局扩大产能整车配套
2月10日，位于绵阳高新区辽宁大道旁，中国重汽绵阳专用汽车有限公司车间里，流水装配线一片忙碌，“我们还有500多辆订单没有交付，现在工人正加班加点干。”公司副总宋相强告诉记者。
同样的生产场景也出现在辽宁大道两侧的野马汽车、华晨汽车等众多整车及零部件企业里。从汽车零部件企业为外埠企业配套，到整车和零部件企业集中集群发展，绵阳汽车产业正孕育质变，“十里汽车城”轮廓初现。
2月7日，绵阳市政府专题研究绵阳汽车产业园发展战略规划有关事宜，雄心难掩：到2020年，绵阳汽车产业园形成整车产能40万辆，总销售收入390亿元以上，剑指四川第二大汽车产业基地。
汽车产业强势崛起，绵阳底气何在？又如何闯关？
统一规划调整布局打造“十里汽车城”
去年12月22日10时许，随着一辆挂红的金色蒂阿兹SUV从生产线上缓缓驶出，标志着绵阳汽车年产量突破10万辆。目前，绵阳已形成生产发动机总成、转向器总成、传动轴总成等规模以上汽车零部件企业50家，生产轿车、SUV、轻卡、皮卡、重卡及新能源汽车等整车生产企业3家。
然而，制约绵阳汽车产业的一个现实问题不容忽视；初期粗放发展，产业缺乏统一规划，布局分散。同时，近年来，各地争相发展汽车产业，竞争激烈。“如果不从产业的差异化上选准切入点，整合全市汽车产业链资源，绵阳就有可能在与周边省市的同质化竞争中处于被动。”绵阳市经信委负责人不无担忧。
实现全市汽车产业“一盘棋”发展显得迫在眉睫。2015年12月，绵阳市政府批复同意在四川安县工业园区设立四川绵阳汽车产业园，整合安州区、高新区、经开区现有汽车整车及零部件产业基础，打造四川汽车第二城，今后凡是与汽车产业相关的企业，都统一入驻从高新区至安州区的辽宁大道两旁。
华晨集团按照“北有沈阳、南有绵阳”的“双核”战略布局，在绵阳建设华晨汽车南方基地，打造完整汽车产业链。华晨汽车决定将普明工厂整体搬迁至花荄工厂旁，新建15万辆整车冲压、焊装、涂装、总装厂房及汽车研发中心、物流等辅助设施。同时，改造花荄工厂生产线，将花荄工厂整车产能从5万辆提升至10万辆。而整个华晨汽车南方基地年产能将提升至25万辆。
扩充产能的同时，各整车企业也在不断加大技术研发创新。野马汽车重金从全国知名汽车企业和韩国招聘了200余名高水平研发人员；华晨汽车南方基地通过引进吸收德国宝马先进的发动机技术，不断提升自主创新能力。
随着各整车企业布局的完成，绵阳汽车产业前景可期。
围绕“新、乘、智、专”形成差异化竞争优势
在绵阳街头，30辆新能源公交车成为城市的风景线，而这些由野马汽车研发制造的公交车上，装配的电池为绵阳力神公司生产，导航使用的则是九洲北斗导航系统。
在传统能源汽车竞争日益白热化的今天，绵阳汽车产业发展的“窗口”在哪里？重点围绕“新、乘、智、专”，打造差异化竞争优势，形成一批具有自主知识产权的先进技术和行业品牌，走出一条具有绵阳特色的差异化发展之路。
2014年底，具备年产12万辆新能源及传统能源乘用车的野马汽车绵阳生产基地落成。去年，绵阳野马汽车生产整车超过3万辆，今年冲刺6万辆。
今年春节前，野马汽车绵阳生产基地拿到了国家工信部批复的12万辆新能源及传统能源乘用车的“准生证”。今年，野马汽车与北京中能东道集团合作，生产一次充电可行驶350公里的新能源汽车。“目前220辆SUV已交付，今年计划生产5000辆新能源汽车。”基地负责人何茂华告诉记者。
去年2月，国家开始在部分省试点皮卡车进城。这对以生产皮卡为主的华晨汽车南方基地花荄工厂来说，不啻为一个好消息。“这个试点有望在全国推广，将释放出极大的市场需求。”华晨汽车绵阳南方基地负责人王运先很激动。
近年来，全国“治超”力度不断增大。“以前可以载重40吨的六轴车，现在只能载34吨了。这就释放出了100万辆重卡汽车市场。”宋相强说。
作为中国重汽布局西南和广西的生产基地，中国重汽绵阳专用汽车有限公司面对西部地区竞争激烈的重卡市场，将产品定位于专用车市场，产品结构实现了由单一工程自卸车向混凝土搅拌运输车、冷链车、市政环卫车、油罐车等专用车转化。公司正在研发道路标线清除车，以此作为拳头产品在全国打响绵专金牛专用车品牌。
主动融入“一带一路”，目前，绵阳野马汽车与伊朗经销商签订了6000辆的乘用车订单；中国重汽绵专公司以缅甸、老挝、越南为重点区域，订单量稳定提升；华晨汽车南方基地的金杯系列皮卡在老挝、伊朗、埃塞俄比亚等国家站稳了脚跟。
以整车为龙头补齐配套产业链
2月10日，野马汽车新能源汽车配套产业园主体钢架已完工，投用后计划引进配套企业150家以上。“一辆乘用车整车有两万余个零部件，我们很难在周边找到配套企业，从外地采购就摊高了我们的制造成本。”何茂华说，“配套产业园建成后，整车成本可降低10%左右。”
宋相强也深感配套之难。“为我们配套的厂家大部分在成渝两地，驾驶室总成甚至从山东运来。”宋相强说，与重汽山东总部相比，绵阳生产的卡车配套成本要高出6000元左右。“去年，我们虽然盈利了800余万元，如果配套能够本地化，我们可以增加约2000万元的利润。”“配套难成为制约绵阳汽车产业发展的瓶颈。”安州区副区长任文治介绍，与其他地方相比，绵阳是先有汽车零部件企业，但这些企业主要为外地配套，相互间产品关联度低，无法在产品附加值更高、技术含量更高的关键总成领域形成聚合，并且存在一定程度同质化竞争。
这种情况正在改变。
绵阳野马汽车去年产量突破3万辆，这让江苏盐城的一家汽车保险杠企业看到在绵建厂的可能。通过前期对接，企业决定与野马汽车共建生产线。2月9日，何茂华迎来了对方派来的总经理，“争取今年7月建成投产。”
“我们产能达到8000辆以上，基本上就能支撑配套企业入驻。”宋相强说。2016年，企业销售卡车3100多辆，产值10余亿元。今年，企业计划销售卡车6000辆，这让宋相强看到了建配套产业园的可能。“我们计划在厂房旁建一个200亩的配套产业园，引进10家以上的配套企业。”
2014年6月，宝马集团百年历史上首次授权体系外企业生产宝马N20发动机。2015年6月，宝马集团授权新晨动力生产王子发动机。围绕新晨动力的发动机总成，一批汽车零部件企业正在聚集。□本报记者 邹俊川
原标题：强势崛起 绵阳欲建四川第二城
