成都绕城高速（拟命名为四环路）
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本期撰稿/凌恒
成都全搜索新闻网讯 前不久 ，成都市民政局发布《关于对5条环路名称命名的公示》，成都正式跨入“六环时代”。当然，除了坊间打趣中的“六环之歌”，对成都来说，它还有更加深刻的意义。
2016年上半年获国务院批复的《成渝城市群发展规划》明确提出：成都将以“建设国家中心城市”为目标。成都市委继而确立了“一元统领、五位支撑、七大任务”的“157”总体发展思路，提出构建“双核共兴、一城多市”的大都市发展格局。
对于“六环时代”的远景规划，实际上就是要把构成都会区的中心城区、卫星城以及周边功能城镇全部囊括进来，让诸多功能片区联结为一，合理分工各自区域内的交通、人口、功能和产业。在有效疏解中心城区压力的同时，也使城市群实现合理经济规模，能够自然循环。
对于城市发展，“六环时代”的好处非常明显：它使得市中心与郊区、卫星城的联系更为便捷；通过立交桥与匝道和周边道路互通，全线没有平交，使得过境车辆快速穿越成为可能，也能有效减少中心城区的交通压力。
虽然环状路的优势多多，但也并不是“万金油”。成都则有近水楼台的优势——地处平原地区，市中心也没有大型山脉与河流，城市可以向四面八方均匀扩展。
其次，成都的“大”也居功厥伟。对于人口少、城区面积和交通流量也都小的城市来说，穿城本来就不是麻烦事，实在没有必要去绕环线的远路。
另外，还要归功于成都周边都会区均衡的产业布局和经济发展。如果区域内的数个经济功能区发展均衡，那么修建环状路就比较划算。同时经济功能上互相配合的需要也会催生出很大的跨区域交流需求，让环状路的利用率变得更高。
成都进入“六环时代”，是地理环境、城市体量和产业布局综合因素作用下的必然结果。事实上，在成都看来，“卫星城与中心城市，卫星城之间都独立成市，而不是绵延相连，最后都成为中心城市的扩充”——成都高速环路的目的并不是把周边“融入”、“扩展”进主城区，而是意在“联结”。
“六环时代”，意味着更加便捷的区域、跨区域交通和经济交流，这是大而化之的概念。而对于市民来说，交通改善与经济发展带来的实惠，计日可期。
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