成都全搜索新闻网(记者 郭莹)4月7日报道 随着广都站-五根松站区间最后一根钢轨接头与既有线(1号线南延线)顺利焊接合龙,标志着1号线三期支线段轨道工程按期实现“长轨通”。
1号线三期是1号线一、二期工程在城市发展南北走向主轴上的延伸,是实现“双核共兴,一城多市”网络城市群发展格局的重要线路。该线路由北段、支线段和南段三部分组成,北段从升仙湖站向北延伸,设韦家碾站;支线段从广都站外延至五根松站;南段从四河站向南,设华阳站、海昌路站、广福站、香山站、段家山站、武汉路站、宁波路站、福州路站、广州路站、兴隆湖站、科学城站。线路沿天府大道敷设。建成后,将与1号线一期、南延线工程共同串联起成都市的“双中心”。
其中支线段由1号线南延线工程广都站东端引出,右转向南沿红星路南延线敷设,在东寺停车场西侧设五根松站,线路长约1.39公里双线,设五根松站1座,预留向南延伸条件。
设置多个铺轨基地加速推进
为了响应市委市政府“加速成网”的号召,成都轨道集团结合实际情况优化施工方案,强化统筹协调,设置多个铺轨基地全面推进铺轨工作,加快1号线三期工程建设进度,为保质量保安全保进度实现开通试运营目标提码加速。轨道工程在支线段及南段共设置5个铺轨基地同时作业,其中五根松站铺轨基地负责支线段轨道施工任务;南段香山站、广州路站、海昌路站、科学城站4个铺轨基地均已陆续建成并投入使用,各类铺轨机械设备、轨道施工材料组织进场、轨行区移交、现场铺轨作业等各项工作有序进行。
攻克交叉作业、安全风险高等难题
支线段轨道工程自今年1月20日开工以来,攻克了与土建暗挖施工、站后工程材料转运等交叉作业及安全风险高等难题。施工中,成都轨道集团带领参建各方加班加点、优化统筹施工安排,对施工任务进行层层分解,优化资源配置、采取多专业交叉施工、多个项目齐头并进、定期梳理解决问题等多项措施,超前谋划、精细管理、合理组织,确保了支线段轨道施工安全有序、质量可控、推进快速。支线段“长轨通”为后续机电安装工程的实施提供了有利条件,也为全线按计划实现“轨通”奠定坚实基础。
截至目前,除支线段五根松站铺轨基地处于收尾状态外,南段主线各铺轨基地现场紧锣密鼓,施工组织均已按计划步入正轨。除北段外,南段及支线段工程开累完成铺轨15.31公里,占设计总量的47.3%;完成道岔铺设17组,占设计总量的89.5%。
