雅康高速公路泸定立交效果图 雅康高速公司供图
2012年4月28日，雅西高速通车，跨越青衣江、大渡河、安宁河和12条地震断裂带，穿梭在崇山峻岭之间；今年年底，雅康高速雅安到泸定段将通车。雅康高速起于雅安市，止于康定市，全长135公里，途经众多景点，设计时速80公里，明年全部建成通车。届时，成都市到康定市仅需4小时。作为我省两条进州高速，同时也是两条景观高速，这两条高速路格外受关注。
日前，成都商报记者采访了雅康高速公路的设计团队——四川省交通运输厅公路规划勘察设计研究院（以下简称“四川省公路设计院”）多名工程师，解读雅康高速如何借鉴雅西高速的先例，优化设计，让驾驶更安全，让景观更入眼。
施工难点
位于高山、高海拔、高烈度地震带，全线海拔高差达1900米左右，地形狭窄陡峻、沟壑纵横，穿越众多景区。
道路
“避重就轻”减少隐患
雅康高速位于四川盆地与青藏高原的过渡地带、四川三大断裂带的Y字形构造交汇部位，途经天全河珍稀鱼类保护区、二郎山风景区、世界自然遗产大熊猫栖息地保护区等景区，由海拔500多米的雅安市抬升至海拔2500多米的康定市，自波状丘陵进入高耸山区，从亚热带湿润季风气候的“雨城”，迈入 “雪域”，前后气候差异明显，具有垂直变化的山地气候特征。
一说起“三高”，四川省公路设计院的多名工程师都笑了起来：熟悉，熟悉得很。
平均年龄在50岁左右的他们口中的“三高”，不是高血脂、高血压、高血糖，而是雅康高速“处于高山、高海拔、高烈度地震带”的情况。
四川省公路设计院副院长柯勇介绍，雅康高速公路沿途地形狭窄陡峻、沟壑纵横，全线几乎“脚不沾地”，具有工程施工极其困难、地形条件极其复杂、地质条件极其复杂、气候条件极其恶劣、生态环境极其脆弱这“五个极其”的鲜明特点，是目前全国在建桥隧比最高、施工难度最大的高速公路之一。“我们以抗灾为主线，增强地质排查与预判，加强地质勘察，采取‘避重就轻’的方式，提升工程的抗灾能力。”四川省公路设计院副总工程师余明说。
何为避重就轻？如何减少山洪、泥石流带来的影响？“通俗地说，就是在雅康高速的红线范围内，能避开地质灾害隐患点就避开，实在不能避开，则增设隧道、桥梁等。”余明介绍，山洪和泥石流主要分布在二郎山东侧多雨的天全县境内，在设计时，除了加强区域地质分析、判识，绕避大型不良地质体外，设计团队还优化了路线布置，让雅康高速远离陡斜坡面，增设隧道、大跨桥梁，避免山洪、泥石流危害。此外，设计团队还加强了地质排查、水文分析计算等工作，完善排导、防撞设施，避免或减少气象灾害对高速公路建设和营运的影响。
鉴于此，四川省公路设计院在对雅康高速公路的设计中，抽调了全院所有技术骨干进行技术攻坚。初步设计，专家们就花了3年的时间。
原标题：雅康高速解密 驾驶更安全 景观更入眼
