四川新闻网成都4月29日讯 4月29日，四川新闻网记者从成都兴城集团获悉，4月30日，成都元华路神仙树节点项目社会车辆高架主线开通试运行。据悉，项目设计按照“快出慢进”的总体思路，打通连接元华路南延线与二环路之间的咽喉要道，形成中心城区向天府新区的出城大通道，并缓解神仙树片区交通拥堵。
据了解，该项目总投资23.44亿元，于2016年3月开工建设，目前社会车辆高架主线已具备通车能力。此前，项目已完成了成雅高速三环路节点的改造，并于2月7日提前建成开通了成雅高速进城方向三环外侧右转匝道和一条回头向西行的匝道，有效缓解了成雅高速进城拥堵的问题。
据项目建设业主单位成都兴城集团介绍，后续建设的该项目BRT专用道预计将于2017年6月底具备通车能力（与二环路快速公交接驳），石羊立交新增的3条匝道将于2017年8月底贯通，届时元华路神仙树节点将全线具备通车能力，进一步提高市民出行效率。
亮点一：形成连接二环和三环的全高架快速路
疏解多个“堵点”，打通西南角进出城大通道。成都兴城集团相关负责人介绍，该工程采用“高架桥+底层道路”的方案，全线高架桥总长6公里，底层道路总长7.5公里，设计时速60km/h。高架线路起于二环路高朋大道口，经预留接口与二环路高架无缝接驳，沿高朋大道、中环路、神仙树南路接三环路石羊立交，跨越成雅高速、机场高速、三环路和多条铁路线路，直接连通剑南大道，形成连接二环和三环的全高架快速路，彻底疏解多个堵点，打通片区进出城的大通道。
亮点二：机动车出城走全程 进城部分单向
出城可走全程，进城部分单向。值得注意的是，为了缓解城内拥堵，新高架桥针对社会车辆实行“部分单向”的策略。即出城方向的社会车辆可走全程，从二环路高架桥一路出城到剑南大道。进城方向高架桥在神仙树南路和中环路分别设置下行匝道，引导车辆走底层道路，以减轻二环高架桥通行压力。BRT快速公交则可实现进城出城双向行驶。
亮点三：新增3座BRT站 5条上下行匝道
该负责人介绍，3座BRT车站，将二环路快速公交系统延伸至天府新区。3座BRT车站分别位于高朋大道与科园一路路口处、高朋大道与科园四路路口处以及中环路与紫瑞北路路口处。
5条上下行匝道，方便社会车辆上下高架。在高朋大道西侧九兴大道路口处设置下行匝道一处（目前因底层道路施工，暂无法开通），在中环路与高朋大道路口外侧设置上行匝道一处，在中环路与神仙树南路路口东侧设置下行匝道一处，在神仙树南路西侧设置上行、下行双向匝道一处。在石羊立交进城方向设置左转匝道一处，与三环路接驳（下一步将与石羊立交新增匝道同步开通）。随着石羊立交的进一步改造，将形成互通匝道贯通三环路辅道，并加设跨三环路天桥，解决困扰已久的“机非混行”问题 。
亮点四：跨高速与铁路 施工过程破解多项难题
破解多个重难节点，优质高效完成主线桥建设。据悉，由于该高架线路跨越中环路、成雅高速公路、机场高速公路、三环路以及多条铁路线路，与成都地铁5、7、8号线交叉施工，安全风险高、施工干扰大、交通疏解压力大、安全文明施工标准高，管线迁改难度大。
为此，成都兴城集团会同上级主管部门和总承包方，根据施工进展情况不断优化施工方案，将线路划分为4个工区，合理避开拥堵时段组织施工。项目共需架设混凝土预制梁801片、钢箱梁总重16900吨，尤其是跨成雅高速公路钢箱梁主跨长55米，单片梁重达135吨，作业人员反复进行实地演练，精心调试吊装设备，在不影响成雅高速通行的情况下圆满完成吊装。
同时，为解决跨越成昆铁路疏解区的预制箱梁架设难题，在成都市政建设领域引入野外铁路、高速路常采用的架桥机进行简支变连续小箱梁架设，其最大纵坡达到6.911%，经过精心组织，最终圆满完成架设任务。项目各级管理机构均高度重视安全管理，既抓好施工安全又关注项目建设期间市民出行安全，实现了项目建设的安全有序，并把对市民出行的影响降到最低。引入“互联网+高支模施工可视化安全监控系统”，实现全程监测施工和运营阶段梁体位移情况，确保了工程质量，让市民安全放心使用。（记者 李丹）
原标题：成都神仙树高架主线明日试运行 四大亮点提前看
