成都二环快速公交司机方太国。
这5年
成都进入快速公交时代，城市在不停地发展，乘车体验在变，出行方式在变。
获得感
二环BRT班次、成都公交线网的加密，让出行越来越方便，赶公交不再是个“技术活”。
人物名片 方太国
成都二环快速公交的首批驾驶员，也是BRT的常客。他每天要开着快速公交绕二环跑六七圈，从开柴油车到CNG再到LNG，方太国在驾驶座上，亲眼见证着城市的变化。
终点站金沙公交站到了。”9月18日晚上7点50分，成都金沙枢纽站，方太国跑完当天最后一趟车后，坐上了另一辆K1公交车回家。
方太国是成都二环快速公交（BRT）的首批驾驶员，也是BRT的常客。“高峰期还没过，自己开车，起码40分钟，还是坐BRT靠谱，23分钟。”
2013年5月31日，成都进入快速公交时代，在此后的4年多里，方太国每天要绕着二环跑六七圈，虽然是同样的路线，但他却感觉“每天都有变化”——城市在不停地发展，成都越来越“高大上”，而二环BRT班次、成都公交线网的加密，也让出行越来越方便，赶公交不再是个“技术活”。
乘车体验在变
“老司机”越开越稳
2013年5月31日，K1、K2线正式开始载客运行，成都进入快速公交时代。作为成都二环BRT首批230名驾驶员之一，方太国当天凌晨早早起床，出现在双桥子北站，于早上7点左右，他载着满满一车乘客出发了。
“开一圈下来，太巴适了。”在此之前，方太国是113路的一名驾驶员，“当时113路大部分都还是柴油车，噪音大，比较抖，而且尾气也较重。”二环BRT首批上路的140台车，清一色的18米大容量低地板自动波CNG铰链车。
二环高架上，没有红绿灯，路况好，还有专门的公交车道。车上乘客不住称赞驾驶员开得稳，这让方太国有些不好意思，“光是驾驶员这个‘软件’好可不行，主要是‘硬件’配得好。”
2014年11月，50台新能源18米LNG公交车在二环BRT上投用，方太国换了新车。“比起CNG，LNG加气时间更短，续航里程也更长。”很快，二环BRT还将迎来一批纯电动公交车。“我提前感受过了，坐着更舒适，噪音更小，也更环保。”方太国说。
出行方式在变
二环BRT日客流量翻倍
一个乘客的经历，让方太国感触颇深。某个周五晚高峰，成仁公交站，一位男子急匆匆上了车，“师傅，到西区医院要多久？”“差不多20分钟吧。”听完方太国的回答，男子松了口气。
原来，男子在打车时被堵在路上，见时间快来不及了，就到附近的BRT公交站，听男子说起这个乘车“插曲”，方太国暗自乐了。
“其实，我身边的人包括我自己，也都感觉到这一变化。”方太国家住双林北支路，从家到始发站金沙公交站，只要当天发车时间靠后，他一定选择乘坐K2线。“时间就是22至25分钟，自己开车，也要半个小时，遇上高峰期，40多分钟都可能，还是公交靠谱。”
住在方太国楼下的孙女士在城南上班，以前，她不到7点就必须出门。而自从BRT开行后，每天早上7点半，她才悠闲出门。“算准了时间的，10分钟从家到公交站，坐K1线，18分钟到人南立交，再转地铁，8点半就能到单位，还能慢慢去吃个早餐。”
二环BRT开行4年多以来，日平均客流量从刚开始的14万人次增加到29万人次，最高时，曾达到35.2万人次。
赶车不再“挤罐头”
全国最密发车频率
虽然日客流量在翻倍，然而，车内“挤罐头”的状态却没有了,这得益于班次的加密。
据了解，二环BRT两条线路配车已从最开始的140台，逐步增加到现在的270台，每天发车的班次，也从最初的1000班增加到1600班。“早晚高峰平均40秒一班，最密集的时候，28秒一班，为全国之最。”成都公交集团相关负责人说。
正因如此，市民早晚高峰乘坐BRT淡定了许多——这趟车赶不上就不赶了，反正很快就来下一趟。而除了二环BRT，成都还有4条BRT正在规划中，即将开通的第二条BRT，将让城北的市民们也享受到掐点乘车进城的福利。
公交的一系列变化，让方太国颇有感触。“乘客坐着舒服，我们开车的其实也舒服。”4年多来，方太国在驾驶座上，亲眼见证着城市的变化，“特别是东边，以前都是荒坝子，一下子，高楼林立，越来越高大上了。”
方太国的妻子也是K1线路的驾驶员，每次下班，两人最爱选择坐着K2线一起回家。华灯初上，两人悠闲地赏着窗外的夜景，“看着这日新月异的变化，我们身为成都人，很自豪。”方太国说。
华西都市报-封面新闻记者吴冰清摄影刘陈平
原标题：“城市在变美，出行更方便”
