翟婉明为学生讲解
翟婉明在室外工作
台历上密密麻麻写满了行程安排
“办公室可以说是翟老师第二个家，就连大年二十九，学校空得寂若无人，外边已经张灯结彩放鞭炮了，他也要在办公室工作到晚上八九点才肯走。”
人/物/介/绍
翟婉明
江苏靖江人，中国科学院院士，西南交通大学首席教授，长江学者特聘教授，十九大代表。他还是国家科技进步一等奖、何梁何利科学与技术创新奖、长江学者成就奖一等奖、全国优秀教师、全国五一劳动奖章、全国创新争先奖获得者。
假日照常工作
二十多年雷打不动
刚过去的长假，多数人不是在外游山玩水，就是在家补觉休整，但在西南交通大学的校园里，翟婉明依旧如常在9点之前，到达位于西南交大牵引动力国家重点实验室4楼的办公室，打开电脑，开始一天的工作。其实，不仅国庆，包括元旦、端午、中秋，及大部分周末，一年到头，除去必要的出差，几乎都可以在办公室门看见他伏案专注工作的瘦削侧影——倘若不在，那多半是在一楼实验室。
节假日照常工作，是翟婉明二十多年来雷打不动的习惯，他把90%的时间都扑在了工作上。正是由于对工作的满腔热情，倾力投入，翟婉明一路披荆斩棘，在轨道交通方面取得一系列重大成就。其首创的铁路大系统动力学理论及车辆-轨道耦合模型，在工程中得到广泛应用，创造重大经济社会效益，并助推全国铁路6次提速及高速化发展，引领中国高铁冲向世界。
面对业界“中国铁路提速的实践者”的赞誉，翟婉明却谦逊道，“我不过是做了一个科研人员和一个共产党员该做的。”
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创新源于执着
大胆设想 决不言弃
时间拨回到二十多年前，上世纪90年代初，中国的铁路技术还比较落后，运能与运量之间的矛盾突出，列车运行速度亟待提高，翟婉明也还只是一名博士生。
在博士课题中，翟婉明创造性地提出后来名噪业内的“车辆-轨道耦合动力学”构想。“当时学界有车辆动力学，也有轨道动力学，一个研究轨道以上的动力学问题，一个研究轨道以下的动力学问题，我就想将它们作为一个统一的整体进行研究，一旦成功，将为中国铁路的提速和发展，提供安全保障的理论支撑。”
但“车辆-轨道耦合动力学”构想在当时一片空白，相当于无人涉足的荒原，是否走得通还是未知数。本着大胆假设、小心求证的科学精神，翟婉明一头扎进了漫长而充满未知的科学研究旅途。“我先根据理论建模，再根据模型编程计算。那时的计算机运行速度太慢了，头天晚上输入的数据，要到第二天早上才能看到结果。”那段时间，除了吃饭、睡觉，翟婉明整天都窝在实验室里。
然而研究并不顺利。“计算结果显示车轮会飞出轨道。这喻示着构想的失败。”研究工作卡壳了，翟婉明不知道哪里出了错，只好通宵达旦地把上万条计算机语言挨着检查了好几遍，花了好几个月，“眼睛都要看瞎了，还是没发现错误。”
“我开始自我怀疑，是不是真的不行，要不然为什么以前没人把车辆动力学与轨道动力学结合起来？结果眼睁睁摆在面前，赤裸裸地告诉我不可行，但在理论上确实又是可行的。”翟婉明一阵气馁，干脆给自己放了个假，歇了一阵，舒缓高度紧张焦虑的神经，再次投身战斗，才发现是在“参数赋值”这样的小问题上出了疏漏。
“有一个参数忘了赋值，计算出来的结论因此有误。”终于，凭借车辆-轨道耦合动力学，翟婉明成功助推中国轨道交通实现腾飞，连续6次大提速。
原标题：不忘初心 开创未来 他让中国高铁领跑世界
