攻坚克难 6年技术攻关，比照波音空客标准
成都商报记者梳理成飞民机机头研制历程发现，从2008年成飞民机参与技术方案论证工作，到2014年正式完成10101架机头部段交付，整个技术团队走了整整6年。6年时间里，对成飞民机的航空工作者来说，是无数次技术攻关和无数个奋战在车间一线的日日夜夜。
成飞民机C919工段长杨曦告诉记者，“做静力试验机时，因为有些误差的积累，加上头两架装配经验不太丰富，切割时发现外形不是太好，但按照要求，要能和上海商飞那边对接吻合，误差精度只能有零点几毫米。修正起来难度非常大，过程控制也相当困难。”但在整个团队的共同努力下，大家最后保质保量地完成了任务。
杨曦表示，机头作为飞机重要部件，整个外形的控制比较难，协调要求高，结构也比较复杂。比如机头大尺寸双曲面蒙皮曲率变化大，外形控制很难把握。
之前，成飞民机副总工程师唐建中介绍，机头作为飞机的一级气动区，不仅与前机身、雷达罩、前起落架等有很高的协调要求，而且机头上安装的舱门较多，互换性和替换性要求较高。同时飞机控制系统主要在机头安装集成，要求结构与系统成品件完全协调。
与圆桶形的飞机机身不同，机头外形呈现多曲面，设计精度要求高，制造难度大。再者，机头空间最小，但所有的信息都要从这个“脑袋”发出，必须留出足够而且合理的系统安装空间，且外形精度不超过0.8毫米。机头上安装的总温探头、总压探头等传感器设备，数量占整个飞机的60%。而在整体质量体系和团队建设方面，也都是比照波音空客标准，实现对产品的极致追求。
航空报国 团队平均年龄28岁 展现为国争光铁血意志
在成飞民机的生产车间，赫然映入眼帘的除了装配中的C919硕大机头，墙上红色的“沧海横流方显英雄本色，攻坚克难尽展民机豪情”标语也格外醒目。成飞民机项目生产部副部长罗水均介绍，正是这样的一群人在这样的航空报国豪情下，展现出航空工作者为国争光的铁血意志，最终取得大飞机战略的初步胜利。
成都商报记者在走访成飞民机生产车间过程中发现，这类奉献故事也比比皆是。据介绍，在前期工艺设计阶段，C919项目主管工艺师庄期能，左侧锁骨骨折，需及时手术。但为了保障工程进度，手术前一天，他仍旧活跃在工作岗位上。手术后，没选择在家休养，而是毅然回到工作岗位中，连续多日坚持白天上班，晚上输液。“他每天用绷带拖着用钢板和4颗螺钉紧固的左臂，活跃在工作第一线。每当碰到有同事、朋友询问时，他总是摆摆手说‘小问题，做了个小手术而已’。”同事介绍，他的付出和坚持也给了团队莫大激励。
接受成都商报记者采访时，庄期能告诉记者，自己2005年从南昌航空大学毕业后，就到成飞民机工作，接着就参与大飞机机头项目。对别人来说，大飞机项目或许只是一个工程，而对自己来说，不单是使命和担当，更多的还有热血和青春。“我是1982年的，从红衣少年，到年近不惑，我的青春基本都花在C919身上了，没有理由不比别人拼。”
成飞民机C919工段长杨曦介绍，2015年夏天，因为天气炎热，大家普遍在放高温假。但102架次机头有个驾驶舱组件要装配，并且机头马上要交付，工期非常赶。“当时我们12个同志立马回来，顶着酷暑，不分昼夜加紧施工，最后圆满完成了交付任务。”这种大干的精神，这种为国争光、为民族争气的团队荣誉感一直贯穿在整个项目研制阶段。
罗水均告诉记者，其实成飞民机C919机头核心技术团队相当年轻，平均年龄只有28岁。最大的35岁，最小的仅24岁。正是这样一群年轻人，经历了常人难以承受的艰辛、克服了常人难以想象的困难，最后为祖国的大飞机事业交出了一份满意答卷。 成都商报记者 刘久林 摄影记者 陶轲
原标题：成都力量助力 C919一飞冲天 立下“头”功
