2014年5月23日，在上海调研的习近平总书记来到中国商飞设计研发中心，走进综合试验大厅，登上我国自主研制的C919大型客机展示样机，实地了解型号研制进展。总书记表示，大飞机梦是中国梦的组成部分，我们要做一个强国，就一定要把装备制造业搞上去，把大飞机搞上去，起带动作用、标志性作用，中国一定要有自己的大飞机。
亲自登上C919展示样机驾驶舱体验的习近平总书记叮嘱到，中国飞机制造业走过了一段艰难、坎坷、曲折的历程，现在是而今迈步从头越，势头很好，开局很好。
今年5月5日，C919在上海浦东机场一飞冲天，完成预定试飞科目并安全返航着陆，举国振奋。C919研发团队不负总书记重托，充分发扬航空报国、攻坚克难的精神，圆满完成C919历史任务的第一步。
成飞民机项目生产部副部长罗水均
而在这其中，我们耳熟能详的C919“四川元素”不仅有二重万航生产的起落架、中电科航空电子有限公司担纲的通信导航系统、毕业于中国民航飞行学院的首飞英雄机组团队，更有鼎鼎大名的“机头专业户”-航空工业成飞民机，承担的机头部位的重要研制生产任务，成为C919首飞成功的重要保障。也正是四川民机研制的这些前沿技术成就、一线科研人员百折不挠的工匠精神，以及无数默默奉献的航空工作者才成就了C919腾空那一瞬的辉煌。近日，成都商报记者走访成飞民机生产车间，探访C919首飞成功背后的成都力量。
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成飞民机C919机头
研制总体历程
2008年6月 成飞民机参与大客技术方案论证工作
2009年5月 成飞民机参加大客投标和出席公开开标仪式
2009年12月 成飞民机完成C919工程样机交付
2010年6月 在中国商飞立项7项关键技术攻关课题
2011年4月 启动成飞民机-上飞院联合设计工作
2013年12月 完成鸟撞试验件驾驶舱骨架装配下线工作
2014年1月 研制批10101架机头部件首个组件装配开铆
2014年7月 10101架机头部段成功下线
2014年9月 完成10101架机头部段交付
2015年8月 完成10102架机头部段交付
2015年10月 完成10001架机头部段交付
2017年5月 C919在上海首飞成功
2017年6月 完成10103架机头部段交付
最新进展 编号103机头完成交付，计划年底交付104
成飞民机主要生产民机的机头和前机身，其主要产品包括ARJ-21支线飞机零部件、波音787方向舵组件、波音747-8扰流片、空客A350XWB宽体飞机扰流板及下垂板，以及中国大飞机项目C919大型客机机头。
在承担C919飞机机头研制生产制造任务中，成飞民机参与了C919机头的联合设计、产品研制，机头部段包括机体结构、登机门、服务门、电子电器舱门、逃逸门及部分系统件。
成飞民机生产车间内，成都商报记者看到了C919的104架飞机机头，长6.66米，重达数吨。包括驾驶舱、前起舱、壁板、机头地板、舱门等几大组、部件，涉及模块300多项，安装零件近10300件，标准件包括螺栓、铆钉等多达13万件。
成飞民机项目生产部副部长罗水均告诉成都商报记者，“在C919首飞前，编号101架、102架飞机机头就已经交付中国商飞公司，今年5月冲上蓝天的C919就是用的我们交付的101架飞机机头。”同时，罗水均介绍最新生产进展时表示，就在首飞完成后的今年6月，成飞民机又完成了103架飞机机头的顺利交付。根据研制任务安排，在今年年底还计划将104架飞机机头交付中国商飞。研制批完成后，年生产能力将达到20架飞机机头。
精益求精 采用全新风挡设计，通过180米/秒“鸟撞试验”
成飞民机在机头生产研制中，全力将产品做到极致。相比同级别的A320、B737等机型，C919的机头结合市场、时代的需求对飞机风挡、驾驶舱布局等方面做出改进，并采用了目前最先进的技术、所有的核心技术设备。
据介绍，C919机头采用承载式风挡设计，风挡参与受力，大大减轻了飞机整机重量，提升了飞机结构承载效率，目前，干线客机中只有最新的波音787采用。该结构开口相对少，简化了机身加工，减少了飞机头部气动阻力，但制造难度相对较大。
同时，飞机机头驾驶舱采用了宽视窗设计，相对空客A320、波音737的6块风挡玻璃，感觉就是一个全景天窗，为机组提供了非常宽广的视野，流线型的设计使得飞行阻力更小更加省油。
此外，C919机头还专程运到美国做了鸟撞试验。成飞民机相关技术负责人介绍，鸟撞试验就是地面模拟飞机起飞、降落与“鸟”碰撞，验证“鸟”对飞机及驾驶员可能造成的伤害。试验时将活鸡现场宰杀制成“鸟弹”，通常是将1.8公斤的“鸟弹”，通过炮管加速到180米/秒，打到要试验的部位。“鸟撞试验有多个试验项目，如：撞击风挡玻璃；撞击驾驶舱顶部；撞击驾驶舱左、右侧壁板等。”此外，还有登机门的耐久性试验，舱门开关总计次数近24万次等。
形成核心能力 正在申请一项专利，实现一大运用突破
C919大型客机成功首飞意味着中国实现了民机技术集群式突破，形成了我国大型客机发展核心能力。C919飞机从2008年7月研制以来，坚持“自主研制、国际合作、国际标准”技术路线，攻克了包括飞机发动机一体化设计、电传飞控系统控制律、主动控制技术、全机精细化有限元模型分析等在内的100多项核心技术、关键技术。“C919的研制意义不仅仅在于中国能造大飞机，更大的意义在于推进我国民用航空产业化进程，全面带动我国航空产业化发展，进一步做大做强航空产业。”作为一线技术人员，成飞民机项目生产部副部长罗水均对此更是理解颇深。
罗水均介绍，以成飞民机为例，在商飞立项后，除了先后攻克钛合金天窗骨架零件的数控加工及机加关键零件的变形控制安全校正技术攻关、钣金零件数字化精确成形技术研究等7项关键技术攻关课题。在实际生产过程中，成飞民机还创造性地发明了机头部件的“自动翻身托架”，实现了全自动钻铆机的批量运用。
“机头在生产中，由上部组件和下部组件、前起落架舱拼合而成，传统主要依靠人工翻转的方法不但费时费力，效率也非常低，一旦机头批量生产，将严重影响生产进度。” 罗水均告诉成都商报记者，最后成飞民机的技术团队群策群力，独创自动翻身托架，通过这个托架可以轻易实现下部组件的自动翻身，提高后期机头拼合效率，目前这项技术还在申报专利。
而在飞机蒙皮的铺设上，成飞民机实现了全自动钻铆机的运用突破。“在量产方面，我们可以说是国内全自动钻铆机运用方面做得最好的，定位、打孔、锪窝、注胶、钻铆几个技术环节全部能实现自动化、标准化、流程化。通过这项运用，不但钻铆工效是人工的三倍，机头成型质量也更稳定、铆钉一致性也会更好。” 罗水均介绍。
原标题：成都力量助力 C919一飞冲天 立下“头”功
