（四川日报何海洋/图）
超级
所用混凝土量达29万方，是中国第一、世界第二高塔广州塔所用混凝土量的1.9倍
使用钢材用量达6.2万余吨，比“鸟巢”用量还多2万吨
创新
钢桁梁节段任何一端起吊，吊装都无需转向，还能匹配7种重心变化
中央扣首次采用半钢半柔性材质，既能将主缆和钢桁梁紧紧扣住，又能在地震时缓解震动波
2月6日，有着“川藏第一桥”之称的雅康高速泸定大渡河兴康特大桥钢桁梁顺利合龙，古老的大渡河上首次有了千米级桥梁。
这是我国首座建设在高海拔、高地震烈度带、复杂风场等多种环境下的超大跨径钢桁梁悬索桥，其建设具有探路、示范意义，被视作公路界的“超级工程”。
这个“超级工程”如何破难，将数万吨钢材架设上200余米高空？
化整为零
1.26万吨钢桁梁分成57块
站在甘孜州泸定县城上游几公里处，远远即可看见兴康特大桥雄伟矗立，长达1100米的主跨部分，桥身已基本成形，仅康定端还有一块小缺口。
登上兴康特大桥的索塔，可感受到，这个一步之遥的缺口一点也不小，它需要长13.6米、宽27米、高8.2米的钢桁梁才能填满，这节钢结构件重约150吨。
“整座大桥的钢桁梁共有1.26万吨。”站在承台上指挥吊装的四川路桥雅康高速C15合同段项目经理部副经理柏国胜介绍，要把这么重的钢材吊到距离水面239米的高空，并非易事。施工中，建设者“化整为零”，把上万吨钢材切分成57个钢桁梁节段，单个节段宽27米、长度不等，最重达200.5吨，在生产厂家生产好后，一节节拉到现场。
施工中还对吊具和吊架进行创新设计，钢桁梁节段无论在雅安端还是康定端起吊，吊装都无需转向，还能匹配钢桁梁7种重心变化。
原标题：1.26 万吨钢桁梁如何吊上高空的
