翟婉明
上一个周末，翟婉明仍在奔波的途中。南京、上海、杭州、成都……多地的辗转，密集的学术交流与会议，让他连路上的碎片时间都舍不得用来休息，而是拿起电话不断处理一桩接一桩的事情。
作为“中国铁路提速的实践者”，这位来自西南交通大学，仍在为中国的轨道交通进行前沿科技探索的院士，根本没有周末。
其实，翟婉明这个名字，不仅在国内外轨道交通的领域响当当。他的影响力早已经“出了圈”，但凡对中国铁路发展有所关注的人们，都不会对这位院士陌生。
2005年，翟婉明首创的“车辆-轨道耦合动力学理论体系”，获得了国家科技进步一等奖。这套理论成功助力中国轨道交通实现腾飞，助推了全国铁路的6次提速及高速化发展。
两年前，全球第一列新能源空铁试验线在成都实验成功。这种以锂电池动力包为牵引动力的空中悬挂式轨道列车，一亮相就引起了轰动。这种全新的交通模式，未来将成为缓解城市拥堵的重要交通补充。
翟婉明55岁，人生几乎一半的时光，留在了成都。那些夺目的成果与创新，也大多诞生于成都。
而就是在成都九里堤，西南交大的那间小小办公室中，翟婉明为中国铁路发展所进行的前沿创新与探索，仍在风风火火地进行。
今年，由翟婉明牵头制定的关于四川省悬挂式空铁的地方标准已经出炉。“接下来，希望很快能看到空铁第一条商业示范线在成都诞生”，翟婉明告诉记者，他更希望能看到，空铁的成果应用，从成都辐射到全国乃至海外，遍地开花结果。
翟婉明（左）进行现场试验
翟婉明指导学生
中国铁路提速的实践者
见证并助推中国铁路提速 新任务是研究高铁大规模运营的保障
忙碌是翟婉明的常态。十二月的第一周，他去了长三角的许多城市，也去到了一些高校进行学术报告。“现在的学生们，虽然不一定在轨道交通专业，但是都对高铁的发展很关心”，翟婉明觉得自己很有义务来跟专业外的学生们多交流，“也想听听非专业领域的孩子们对铁路发展的想法，对我自己的思考也有好处”。
结果他发现，现在的孩子们“还真是不得了”。
有位同济大学的学生问他，高铁的未来发展，速度是不是越快越好？这让这位见证并助推了中国铁路6次提速及高速化发展的轨道交通院士，不由得生出了欣赏。
“在安全得到保障的前提下，当然是快更好”，他继而回答，但是不能脱离现实，必须要综合考虑我们技术的现状、提速的必要性等等，我们已经有接近30000公里的高速铁路线路，这么大规模的系统，“我们应该首先把眼前工作做好，也就是稳定可靠的安全体系的建立，以及运营和维护”。
其实，这位被誉为“中国铁路提速的实践者”的专家，见证了中国高铁的快速发展。
时间回到二十多年前，上世纪90年代初，中国的铁路技术还比较落后，运能与运量之间的矛盾突出，列车运行速度亟待提高。那时，翟婉明也还只是一名博士生。
在博士课题中，翟婉明创造性地提出后来名噪业内的“车辆-轨道耦合动力学”构想。那构想在当时还是一片空白，相当于无人涉足的荒原，是否走得通还是未知数。而一旦成功，它将为中国铁路的提速和发展，提供安全保障的理论支撑。
那段光阴，除了吃饭、睡觉，翟婉明整天都窝在实验室里。而终于，凭借这套理论，翟婉明成功助推中国轨道交通实现腾飞，连续6次大提速。
光阴似箭，当中国高铁腾飞发展到今天，翟婉明有了新的任务。那正是他对那位提问的同学的回应。
“今年开始，我牵头进行了一个新的课题”，翟婉明告诉记者，现如今，自己最重要的科研任务之一，就是针对现阶段高铁大规模运营，进行其系统、性能的演变规律、形状特征的研究，以支撑高铁的大规模运营，“这个在现阶段，真的非常重要”。
空铁从无到有的缔造者
“空铁”的诞生 是因为有成都这片“好的土壤”
其实，做了大半辈子的轨道交通科研，翟婉明从未感到疲惫，近些年，年龄虽然长了，干劲儿反而更足了。这或许正是源自改革开放深入推进至今，越来越好的科研环境。
正是在这样的环境之下，在成都，翟婉明缔造了一个轨道交通的“奇迹”。如同变魔术一般，轨道“升”到了空中，列车“挂”到了天上。
这就是近两年，名声显赫的“新能源空铁”。
2016年11月21日下午，在成都双流空港经济技术开发区的中唐空铁产业基地，作为新能源空铁总设计师，翟婉明宣布：世界首条新能源悬挂式空中铁路（简称空铁）试验线成功投入运行。
这辆长着“熊猫脸”的列车，以60公里时速“飞”在空中，它不与人、车、植物争路，打开了改善城市拥堵的想象空间。而这一项目的技术已整体达到国际先进水平。
空铁列车从设计到成型，再到试验线的投运，耗时并不长。
“要知道，一项科研成果从学校走向市场化产业化，通常是很不容易的”，翟婉明很清楚，“空铁”诞生的高效，离不开四川省、成都市以及西南交大所开展的“职务科技成果权属混合所有制改革”。
这项改革，将职务发明成果的国家所有，改变为国家、职务发明人共同所有，以产权来激励职务发明人进行科技成果转化。于是“空铁”的专有技术从一出生就进行了确权。与此同时，四川省、成都市多次以政策激励成果的加速转化，打通政产学研用协同创新通道，这使得“空铁”项目打一开始，就由政府部门牵线，整合了国内优势企业参与。强强联合，效率自然也就高了。
“好的东西如果没有好的土壤，就难以生根发芽，更别提开花结果”，当翟婉明提及“空铁”所为他带来的赞誉时，他很谦虚地说，是多方共同努力的成果。而之所以多方能够共同携手，那正是四川，成都这片“好的土壤”所带来的，好的机遇。
首部“空铁”地方标准的制定者
“空铁”的第一条商业线将在成都诞生 希望空铁的应用辐射到全国乃至全球
对于翟婉明而言，今年最重要的“大事”之一，就是“新能源空铁”的首条商业运营的试验线正式开工了。
这条线路，名叫熊猫旅游空铁试验线，今年7月20日，项目在大邑县正式开工，线路总长逾11公里，起于成蒲快铁大邑站，止于大邑县安仁镇。总投资21.78亿元，总工期17个月，建成后将兼具空铁产业示范功能、空铁试验线功能与旅游观光功能。
“这可是个令人鼓舞的消息”，直到现在，翟婉明一提到此事，依然抑制不住兴奋之情。他告诉记者：“好的东西能迅速应用到城市，这是科研创新的重要目标”。而为了这个目标，翟婉明其实还做了许多工作。
花了一年时间，由他牵头制定的首部关于四川省悬挂式空铁交通的技术标准，在今年已经成功完成。“这是从0到有的突破”，翟婉明说，这项标准在国内没有，在国外也不曾听闻过，毫无参考，全凭整个团队“各方参与者的智慧”。当然，“我们有前期在双流实验基地的试验线上的行车实验数据”，长达两年，3万多公里，积累了大量的数据，成为了重要的参考。
翟婉明告诉记者，制定了这一标准后，要将悬挂式空铁推向商业运营，就有了重要的设计标准和依据。
依照计划的进度，大邑的熊猫旅游空铁试验线预计将于2019年底完工。这也是翟婉明的阶段性目标当中，有望最快实现的一项：看到“空铁”的第一条商业线在成都诞生、运营。
如果把目标的时限放得再远一点，那么他更希望在不久的未来，看到“空铁”在成都成功“开花结果”的同时，成果的应用辐射到全国，乃至海外，走进人们的生活。
对话
翟婉明：“空铁”可以成为城市综合交通体系的补充
翟婉明告诉记者，其实自己更喜欢的状态是在实验室里，或者在指导学生。这几十年来，他一直在这样的状态中，乐此不疲。与年轻人交流，是他的兴趣，也是责任。他说，有太多学生关心轨道交通，关心高铁发展，关心科学技术，或许交流一个小时，已足以让人受益。所以，奔波，接连不断的学术交流与讲座，也成为了他的常有行程。
这些交流，也常让翟婉明沉淀下来思考，比如轨道交通未来需要攻克的难题、比如“空铁”未来在城市交通中如何发挥作用。关于这些思考，翟婉明也对记者表达了自己的看法。
记者：新能源“空铁”，未来在整个城市的交通体系中，能够扮演什么样的角色呢？
翟婉明：每一种交通方式都有自己最适合的应用范围，“空铁”也不例外。市域内，在特别拥堵的老大难路段，在现有地面交通、轻轨和地下的轨道交通等综合协调的情况下，如果还解决不了问题，就可以考虑在空中规划一条线路来解决，形成一个综合立体化的交通体系。此外，交通枢纽之间的联络，“空铁”也可以起到作用。谨慎地来讲，它是作为轨道交通的一种创新的补充方式，它不需要取代谁，而是在相互配合之下，让综合立体的交通体系发挥综合优势，让城市交通呈现出一种最佳状态。另外，“空铁”可以在旅游景区广泛应用，比如大邑县正在进行的熊猫旅游空铁试验线项目。
记者：当前，中国铁路快速发展，未来面临哪些亟待攻克的难题？
翟婉明：我们现在高铁最高运营时速350公里，老百姓已经充分感受到了速度带来的便利。当前，我国已经有接近30000公里的高速铁路线路，这么大规模的系统，每天在运转，眼前一个重要的工作，就是稳定可靠的安全体系的建立，以及运营维护的工作。中国高铁是起步晚发展快，我们现阶段要把重点放在这一方面。未来，在可能可靠的情况下再提高运营速度，但一定要一步一步可持续地进行。
记者手记
“海绵中挤出来”的采访
——走近翟院士
对翟院士的采访，大部分内容是在电话中进行的。他总是在一个会场通往另一个会场的高速公路上，行程表上的条目，排得满满当当。但对于电话采访，这个突如其来的不情之请，他却实打实地挤出了接近一小时的时间，在电话的另一端，语气诚恳而真挚。
再次约访翟院士，是在他出差结束之后。他仍是一个会议接一个会议，似乎很难有空余时间，却仍见缝插针地和我们真诚对话。在他西南交大的办公室中，除了简单的桌椅电脑，只有成堆成堆的书籍，以及占满了橱窗的荣誉证书。在某一摞书籍中，还有一本诗集。
忙，是翟院士的常态。但在两次“海绵中挤出来”的接触中，我看到的，是一个再忙碌也不失真挚，再疲倦也不带距离感的长辈，那是许多德高望重的学者们身上特有的熠熠光辉。而当他默默站到了隔壁科研团队的学生身后时，也会半开玩笑地拍拍学生的肩膀说上一句：可别光玩游戏哟！
原标题：翟婉明：待到“空铁”遍地开
