央视新闻《东方时空》特别策划“新质生产力在中国·探访中国六大科技创新中心”节目，近日聚焦成渝地区打造千亿级轨道交通产业集群以及国内首条预留400公里时速条件的高速铁路——成渝中线高铁。

成渝地区：

打造千亿级轨道交通产业集群

目前，成渝地区拥有国家重点实验室22个，建设国家级科技创新平台316个。2023年成渝地区双城经济圈实现地区生产总值81986.7亿元，占全国比重为6.5%，占西部地区比重为30.4%。重点建设装备制造、新能源汽车、电子信息、先进材料4大万亿级产业集群。近年来，成渝地区在轨道交通产业突飞猛进，2023年全产业链生产总值突破4000亿，成都还成为轨道交通领域唯一一个进入国家未来产业园试点的城市。

近年来，成渝两地在轨道交通领域打造了一个千亿级的产业集群，已形成集新造、检修、配件、运维、服务为一体的轨道交通产业链布局。这里诞生了我国轨道交通领域第一个国家重点实验室。建成了全球规模最大的山地城市轨道交通运营网络，培育了全球最大的跨座式单轨装备制造基地，2023年，成渝地区轨道交通全产业链生产总值突破4000亿。

成渝中线高铁：

修建过程中攻破两大难题

说到轨道交通，中国高铁作为一张闪亮的国家名片，时速350公里的复兴号保持着高速列车世界最高商业运营速度，如果未来这个速度还要提高，线路该怎么修，列车该怎么造？

据了解，成渝中线高铁连接成都和重庆两个千万人口的城市，也是国内首条预留400公里时速条件的高速铁路。同时，它也极有可能成为时速400公里高速动车组的首发舞台。

成渝中线高铁设计之初，国内缺少时速400公里以上的设计标准，这条铁路要如何修建，成为第一道难题。

西南交大的轨道交通运载系统全国重点实验室，是我国轨道交通领域的第一个国家重点实验室。实验室翟婉明院士领衔的科院团队对此提供了一些理论分析和优化设计，相关成果最终纳入了成渝中线高速铁路设计暂行规范，这是我国首部时速400公里高铁的设计规范。

接下来的难题是如何建造更高速度的动车组列车。按照国家铁路集团公司提出的要求，更高速度动车组要减重，因为质量越大，惯性越大，刹车制动的距离更长，对能耗和安全性都带来很大影响。可是动车质量越轻，在钢轨上高速运行，任何一点颠簸都会被放大，影响车辆的稳定性和舒适性。

西南交通大学轨道交通运载系统全国重点实验室主任王开云表示，“运动稳定性，对于我们高速动车组也好、铁道机车车辆也好，它一旦出现了运动稳定性差，或者是出现蛇行失稳的现象，就有可能会导致车轮跳离钢轨，出现脱轨翻车的事故。”

为了精确做好更高速列车运行稳定性的分析和优化，研究人员通过台架试验，进行理论建模与仿真分析，建立抗蛇行减振器的实体模型。

经过长达三个月的仿真计算和台架实验，蛇行减振器的参数最终确定下来，生产企业很快将试验样品加工出来，希望尽快进行滚振试验，验证是否达到预期效果。王开云和团队将整列动车组搬进实验室，进行实车验证，而不仅仅只做零部件，他们认为这样能准确观测车辆运行到临界速度，是否出现蛇行失稳，也由此来验证抗蛇行减振器是否满足设计要求。 王开云说，“目前我们这个研究是非常成功的，已经把这个参数，反馈到了生产厂家，计划进行批量化生产。”

专家建议/

瞄准战略高技术开发 最大力度释放资源优势

成渝科创中心作为一个双城经济圈，整体来看发展模式有何特点优势，未来如何发力？

中国科学技术发展战略研究院副研究员王罗汉表示，成渝地区基于自身特点，形成了以庞大消费市场为依托，以产业集群式创新发展为特征的综合发展新模式。它是我国经济版图中除京津冀、长三角、粤港澳之后的“第四极”。该地区长期储备吸引高端人才队伍、科教资源雄厚，已经在市场竞争中形成了门类齐全、基础实力较为雄厚的产业体系。国家级产业集群9个，国家战略性新兴产业集群2个。未来，成渝地区要着眼国家战略需求，坚持问题导向和系统观念，瞄准战略高技术开发，最大力度释放资源优势，打造原始创新集群和研究基地集中承载地。

为了协同推进关键核心技术攻关，成渝两地科技部门打破行政区划限制，融合创新、合作共赢，联合实施核心技术攻关项目115项，投入资金超亿元。同时，加快构建全周期、全链条、市场化的成果转移转化体系。围绕人工智能、先进制造、大健康、节能环保、现代农业等领域，建设川渝共建重点实验室等创新平台，大力推动科技成果转化和产业化。