成都“百里中轴线”将形成复合型交通模式
贯穿成都、串联“双核”；北接德阳、南通眉山——这是对成都城市中心“百里中轴线”最生动简捷的概括。5月6日，本报发布成都“百里中轴线”规划解读，吸引众多关注：这条全长80公里的中轴线，道路走向是什么样？道路功能如何定位？
5月6日，成都市规划局总规划师万小鹏，对成都打造城市中轴线交通轴的相关情况，进行了深入解读。
成都站要修下穿隧道
“这条中轴线，是构成成都干线路网格局的极其重要的道路，承担沿线城市各用地功能区之间长距离、中长距离的交通联系。”万小鹏说，中轴线将成为成都经济社会发展的重要支撑。
在城市中轴线的建设上，下一步的重点和难点都在北边。“初步设想是在成都火车北站修建下穿隧道，穿越火车站后，道路略微往东偏移，连接上北星大道。”万小鹏说，火车北站已经预留出下穿出城通道。
而在南边，目前成都市已经规划建设了“九纵十横”路网骨架，“其中，中轴线所在的天府大道为双向10车道，通过能力是最强大的。”万小鹏说，目前，中轴线各段道路的路况并不一致，城北人民北路和北星大道之间的连接线并未打通。“下一步将进行道路的新建和改建工程，具体方案仍在制定中。”
交通生活两不误
道路中央的车辆川流不息，辅道上的公交车顺畅无阻，人行道上的行人闲适地漫步、购物……万小鹏设想，中轴线将形成“复合型”交通模式：在城内的路段，设置了宽阔的人行道；在城外路段，采取主辅道模式，给“慢行”交通提供了舒适的空间。同时，火车北站、火车南站，以及已经建成和即将建成的多个地铁换乘站，将成为中轴线上重要的换乘枢纽，实现火车、公交车、地铁等多种交通方式的无缝对接。而多条横向道路与中轴线交错成网，将形成多个转换节点。
堵不堵车？大力发展公共交通
“百里中轴线”全面建成后，这条线是不是就不会堵车了？对于很多市民关心的问题，万小鹏认为不能轻易下结论。
众所周知，成都市南向出城的“九纵”道路，都需要跨越铁路，而其中最顺畅的，是天府大道、成雅高速以及红星路南延线，这就势必造成大量车辆习惯于依赖这几条道路。而天府大道正好处于多条纵向道路最中间的位置，交通压力可想而知。
万小鹏认为，交通拥堵问题仅靠道路建设是无法解决的，必须优化市民的出行结构，大力发展公共交通。本报记者 张彧希
原标题：既有“快交通”又有“慢生活”
