今天，史上规模最大的世界机场城市大会将在我市召开，这对于正在深入实施“交通先行”战略，聚力狠抓航空、铁路、公路等重大交通项目建设，加快构建西部综合交通成都主枢纽，加速形成领先西部、通达全国、连接世界的交通优势的成都对外交通建设，必将带来新一轮的飞越。
交通枢纽建设，物流大通道规划……目前，成都已初步建立覆盖全域、无缝衔接、快速转换的多方式立体化现代交通运输体系。依托成都南北中轴线，随着对外交通建设步伐的加快，成都正发展成为面向欧洲与中东的转运中心和门户枢纽，奋力向建成国际性区域交通枢纽目标奋力迈进。
航空
国际多直达
国内满覆盖
目前我市已开通国内通航城市119个、国际及地区通航城市70个，开行国内航线163条、国际及地区航线82条。2014年，双流国际机场旅客吞吐量突破3700万人次、货邮吞吐量达到54.8万吨，全市航空运输量位居国内城市第四、西部城市第一。
据介绍，新机场规划了6条跑道，设计能力每年8000万人次旅客吞吐量，年均旅客吞吐量约4000万人次，“十二五”期内开工建设，“十三五”期内建成运行。规划中的“国际多直达、国内满覆盖”的航空运输体系全面建成，航空第四城的国内排位将进一步稳固。
加快构建“一市两场”航空枢纽，目前我市正着力推进新机场建设前期的方案报批、行政区划调整、临空经济区规划等各项工作。“力争今年部分关键工程启动开工，确保成都新机场一期工程在‘十三五’期内建成投用，奠定我市中西部门户枢纽机场和国家级国际航空枢纽地位。”市交委相关负责人表示。
●成都新机场
成都新机场位于简阳市芦葭镇。新机场规划6条跑道，设计能力每年8000万人次旅客吞吐量，一期工程规划3条跑道、56万平方米航站楼，总投资562亿元，年均旅客吞吐量约4000万人次，“十二五”期内开工建设，“十三五”期内建成运行。成都新机场，将与成都已有和在建高速路形成一个“三环十三射”的高速公路网络。市民可通过新机场高速、成自泸高速、第二绕城高速等高速路网，以及地铁18号线、19号线、20号线通过天府新站换乘到达新机场。
●82条国际地区航线
截至上周，成都机场通航城市189个，其中国际地区城市70个；开通航线244条，其中国际地区航线82条。无论是通航城市数还是航线数量，成都在中西部均居首位。同时，成都也是中西部直飞欧洲航线最多的城市。
铁路
形成快铁圈
通江又达海
构建“二环七射”的铁路网络，目前我市铁路运营总里程达672公里，拥有火车北站、东站、西站、南站“两主两辅”4个客运站和青白江铁路集装箱、大湾、新兴、新津4个货运站。近年来，我市已建成达成铁路扩能改造、城厢集装箱中心站、成都至都江堰铁路、成昆铁路货车外绕线、成都东客站、成都铁路调度指挥所、成都至都江堰铁路彭州支线、成绵乐客专、成都铁路动车检修段等9个项目，5个铁路枢纽项目和6条进出川铁路通道正加快建设。
作为铁路枢纽项目的重中之重，成都基础设施维修基地、成都和谐型大功率机车检修段、城厢车站新建快运和特货作业区将于今年建成投用。6条进出川铁路通道中，成渝客专将于今年内建成通车；西成客专于2017年建成通车；成贵铁路、成兰铁路、川藏铁路朝阳湖至雅安段、成昆铁路扩能改造于2019年建成，按规划全面建成“二环十射”铁路运输网络。
“我们的目标是加快建强国内第五大铁路枢纽。”市交委相关负责人表示，在建设中将充分借势重庆、西安、昆明等周边省会城市高标准铁路项目规划建设，推动一批新的铁路项目上升为国家层面规划。“全面形成成都至重庆1小时快铁交通圈，至周边省会城市兰州、西安、贵阳等4小时快铁交通圈，至环渤海湾、长三角、珠三角地区8小时快铁交通圈，全面建成我市贯通南北、连接东西、通江达海的铁路运输网络。”
●成绵乐铁路客运专线
成绵乐铁路客运专线北起江油，经绵阳、德阳、广汉、成都、彭山、眉山、青神、乐山，直抵至峨眉山下，全长312公里，设计时速250公里，线路全长318公里，总投资335亿元。
成绵乐客专于去年12月20日正式投入运营，将对成都及周边城市起到经济推动作用。
水路 公路
公水铁水联运
物流通达全国
目前，全省水运重点发展的泸州港、宜宾港、乐山港等“六港”全部由集装箱码头建成或在建，随着四川构建西部综合交通枢纽的重要项目——岷江港航电综合开发项目的全速推进，成都与乐山可通过大约128公里高速公路，衔接起乐山港，将形成有效的公、水联运。随着项目完成后，将打通成都经济区、天府新区连接长江的水路运输大通道。已先行开通的泸州至上海、泸州至武汉、宜宾至上海3条集装箱班轮航线，无疑将助推成都实现公水、铁水联运，无缝衔接，进一步提升作为国际性区域交通枢纽的核心竞争力。
此外，在“十三五”期内，我市将确保规划的“三环十三射”高速路网按期建成。“从成都出发，高速公路可连接京津冀、长三角、珠三角、丝绸之路西北城市，向南亚、东南亚打通成都快速出海口，确立高速公路在对外交通的骨干地位和基础作用，全面形成畅接全省、辐射中西部、通达全国的高速公路网络。”
●成都第二绕城高速路
作为全省高速网规划和成都综合运输体系的主要组成部分，成都第二绕城高速路位于成都绕城高速外侧平均10余公里处，全长223公里，设计时速100公里，双向6车道。
成都第二绕城高速路将连接青白江区、金堂县、龙泉驿区、双流县、新津县、崇州市、温江区、郫县、新都区、彭州市、广汉市、简阳市等12个区（市）县，其中成自泸至郫县段已于去年12月31日通车。项目的建成，将完善中国西部综合交通枢纽，引导城市空间和产业合理布局，并将极大地促进成都二、三圈层之间及区县市、广汉、简阳的经济发展，同时对确立成都作为西部综合交通枢纽龙头将起到十分重要的积极作用。
成都交通新未来·故事
成都连接世界
旅行说走就走
在双流机场见到陈治强时，他即将踏上前往伦敦的班机，“不用转机还是方便，每周五班，说走就走。”一个月中有半个月在国外，一个星期在川内其他城市，今年29岁的陈治强是成都百施特钻头有限公司的一名销售经理，常年奔波在外地，对于成都近年来对外交通发展的变化有着深刻的认识。
“这几年成都的对外交通发展太迅速了，记得刚参加工作的时候，当时成都开通的国际航线只有现在的一半。”陈治强说，由于自己常年出差，对成都的对外交通发展自然也比较关注，哪一年开通了哪些地区的航线，自己都清楚地记得。“前几天看了报道，说成都已经开通国内通航城市超过100个，国际及地区通航城市70个，开通国际及地区航线超过80条。听说下半年开通到南美洲的航线，航空运输量是西部城市第一，成都确实不愧为航空第四城的美誉。”
“除了航空的变化，铁路方面的发展也很快。”陈治强说，有时候到眉山、江油等地，他都会选择铁路出行。“你看这些年，涉及成都的达成铁路、成都到都江堰的铁路、成都东客站、成灌铁路成彭支线、成绵乐客专这些纷纷兴建或改造，极大地方便了市民远行，拓展了成都向外开放的通道。”陈治强说，随着成都的铁路枢纽项目和多条进出川铁路通道正加快建设，一个通江达海的快铁圈显现了出来。“还有高速公路，这几年，第二绕城高速、成德绵高速、成德南高速、成自泸高速等高速公路的建成，实现了成都与东部发达地区高速公路的无缝连接。”
陈治强说，无论是国外的客户还是国内其他地区的客户每次来成都，都对成都赞不绝口。“我想可能这种赞美在路上就有了，成都现代化交通的快捷，他们自身能够感受得到。”陈治强说，“无论是公路、铁路、航空甚至水路，成都都拥有通达全国、连接世界的优势，这正是建设国际性区域交通枢纽的节奏，让我们都可以轻松实现一场说走就走的旅行。”
本报记者 侯初初
原标题：依托中轴 构建国际性区域交通枢纽
