对话
成都新机场，将以国际航线为主
双流机场，发展国内航线
四川机场集团总经理潘刚军接受本报记者采访
成都新机场建成后，成都将成为北京、上海之后，我国第三个拥有双机场的城市。而建成后的成都新机场与成都双流国际机场的功能将如何区分呢？在昨天的大会现场，四川机场集团总经理潘刚军接受了本报记者的采访。
华西都市报：“一市两场”如何分工协作？潘刚军：成都新机场定位为中国国家级国际航空枢纽。主要含义有三：一是成为与北京、上海、广州遥相呼应，贯通南北、连接东西的中国第四个国家级国际航空枢纽。二是成为中国面向欧洲、东南亚、南亚、中东和中亚的国际空中门户，成为国际客货西进东出、东进西出、西进西出中国大陆的重要中转站。三是成为驱动成渝经济区、天府新区发展和再造一个“产业成都”的重要引擎。因此新机场主要体现国际性，以国际航线为主，另外则是要吸引对时间不敏感，然而对价格比较敏感的旅客。双流机场则发展国内点对点的航线。
华西都市报：如果两个机场一个主外，一个主内，那么两个机场相差50公里的路程怎么去克服？
潘刚军：只有积极发展地面交通，成都市正在建造轨道交通，但是仍没有从新机场到旧机场的直接通道。至于货物运输，航空货运大多是客舱货。从目前的规划来看，两个机场都有货物的功能，但是主体以双流机场为主，我们的产业开发区在南边和西边，不可能运到东边去。
华西都市报：建设双机场是否势在必行？潘刚军：双机场运营虽然有困难，但是必须去克服。国际化的大都市都有设置双机场，比如伦敦、巴黎、上海、纽约等，这是城市发展的必然。而且目前是成都建设新机场的最佳时机。虹桥机场在900万客流吞吐量时，修建了浦东机场，双流机场则是在3770万旅客吞吐量时开始建设第二机场，建成后双流机场的客流量大概在6000万的水平，因此修建新机场势在必行。此外，现在的人工成本、土地成本都比较便宜，所以说这是修建新机场的绝佳时机，同时以后的十年也是四川机场集团发展最重要的时间。
数据远期年旅客吞吐量9000万人次
成都新机场位于成都市东南方向的简阳市，场址离成都市中心直线距离为51.5公里，与双流机场相距50公里。
总体规划按照满足远期9000万人次年旅客吞吐量设计，终端规划建设“四纵两横”共6条跑道，航站楼总面积约为126万平方米，总用地面积约为52平方公里。
为将成都新机场建成集多种交通方式为一体的综合交通枢纽，将规划建设“一高、两快、两铁”集散系统。在财务数据方面，成都新机场项目总投资692亿元，其中机场工程475亿元，航空公司基地工程174亿元，空管和航油等配套工程43亿元。
众议
“修建新机场定位一定要清晰，一般城市并没有机会修建两个机场，成都既然有这么好的运气，一定要好好把握。”——埃德蒙顿国际机场主席兼首席执行官汤姆·鲁斯
“已经听说过成都到巴黎直航航线即将开通的好消息，一定会给两地带来经济效益。巴黎机场集团下属子公司adpi，正在竞标成都新机场建设，希望有所斩获。”
——法国巴黎机场地区可持续发展联盟董事会成员伊丽莎白
“当前国家出台了‘一带一路’战略，成都可以西部门户的地理位置优势，抢抓口岸机遇，积极申请内陆自贸区。一旦用好自贸区口岸，再加上‘一市两场’的联通性，成都将吸引到更多要素和资源来配置。”
——中国民航大学经济与管理学院副院长曹允春
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双流机场荣升“中国第四大机场”
昨日，潘刚军笑着说，成都对于“航空第四城”的称号相当有底气。“其实，如果按照机场客运吞吐量的排名的话，成都双流机场仅次于北京首都机场、上海浦东机场、广州白云机场，以及上海虹桥机场，排名全国第五。但是从2015年1月起，成都双流机场旅客吞吐量每月均超越上海虹桥机场，截至4月底，共计超越虹桥机场86.7万人次。”
由此，成都将成为中国名副其实的“航空第四城”，而成都双流机场也已跃升为中国内地第四大机场！
本组稿件采写 华西都市报记者 胡镪文 童星燕
原标题：成都新机场 2019年建成，2020年投用
