治病
开出“立体交通大处方”
路面将变成十字路口
经过反复研究，并请来专家讨论，最终决定以修建立体交通体系的方式处理该路口。理念确定了，但立体交通具体该如何“立体”？2011年年底，成都市“三环十六射”快速路网规划方案初步确定，其中从二环快速路放射性匝道向城外延伸，走新成华大道直接出城到成南高速成为其中“一射”，在这个思路下，沿新成华大道(即杉板桥路)下穿五岔路口通往成南高速，这条弯曲的下穿隧道可让车辆快速出城。2012年上半年，确定了中环以跨线桥方式跨越十里店五岔路口，实现车辆快速通过。
与此同时，地铁7号线、远期规划8号线线路也进一步确定了路口地下空间的改造，至此，整个路口方案经过四轮修改初步呈现。最终方案里，下穿隧道沿新成华大道（即杉板桥路）下穿五岔路口通往成南高速，这条弯曲的下穿隧道可以让车辆快速出城；崔家店路至二仙桥东路中环方向设跨线桥。跨线桥为双向4车道，长约900米；下穿隧道为双向4车道，长约1080米。“下穿隧道、路面交通、上跨桥，最终将形成三层的立体交通体系。而有了上跨桥和下穿隧道后，五岔路口将简化成常规的十字路口，加上地面交通路口通过渠化管理，可有效提升这个路口的交通条件。”方案设计负责人介绍道。记者在该节点的设计图上看到，在路口附近，还将修建两条分别穿越杉板桥路和成南高速入城段的地下人行过街通道。
开刀
利用地铁建设时机同步实施
“最纠结”路口将不复存在
为何要选择在此时实施对五路口的交通改造？“中环形成之后，其节点的交通通行能力提升就放上了议事日程。而此次理工大学节点将与地铁建设同步实施，这样可以避免重复开挖，最大限度地减少对正常交通的干扰。”昨天，市建委有关负责人表示。记者从设计单位了解到，该路口附近有一个地铁站点，是地铁7、8号线的换乘站理工大学站。虽然地铁、下穿隧道都是向地下要交通空间，在建设中存在重叠，但此处的地铁隧道在20米左右，下穿隧道在10米左右，基本上是错位存在的。“在施工中要保证地铁隧道以及车站和下穿隧道双方的技术安全，这是一个难点。根据方案，此处的上跨桥桩基础与地铁车站围护桩结构将合建，管线也将一起进行迁改。”该负责人说。
“该处位于规划的‘三环十六射’快速路网体系中的‘杉板桥-成南高速’快速通道处，走新成华大道直接出城到成南高速成为其中‘一射’，在这个思路下，沿新成华大道（即杉板桥路）下穿该路口通往成南高速，可让车辆快速出城。上跨线桥则直接跨越十里店五岔路口，奖实现车辆快速通过。随着整个方案的实施，成都‘最纠结’路口将不复存在。”市建委有关负责人表示，对于路口地面交通而言，有了跨线桥和下穿隧道后，五岔路口简化成了常规的十字路口，地面交通路口将通过渠化管理，有效提升这个路口的交通通行条件。记者从成都地铁建设公司了解到，从今天开始，下穿隧道工程将正式开始第一阶段打围施工，预计一期工程将持续到8月31日。下穿隧道加上跨桥最后完工时间预计是明年6月。
本报记者 袁弘 摄影 于谭阳
绕行指南 >>>
三环路成南立交进城方向主道封闭，禁止机动车驶入。车辆可绕行至龙潭立交、十陵立交进城。经成南高速入城车辆也可由绕城高速进行交通转换，具体绕行线路：
1、原二仙桥东路直行往成南高速车辆，可在成都理工大学路口左转，经十里店路、民兴路、上三环路前往。
2、原二仙桥北二路、东华一路在成都理工大学路口左转往成南高速车辆，可经十里店路、民兴路、上三环路前往。
3、原十里店路直行往崔家店路车辆，可在成都理工大学路口直行，在杉板桥路与枫丹路口掉头，在理工大学路口右转进入崔家店路。
4、原二仙桥东路右转往崔家店路车辆，可在成都理工大学路口右转，在杉板桥路与枫丹路口掉头，在成都理工大学路口右转进入崔家店路。
5、原杉板桥路右转往崔家店路的车辆，可在成都理工大学路口右转进入崔家店路。
6、原崔家店路直行往十里店路车辆，可在成都理工大学路口右转至施工围挡端头掉头，后驶回成都理工大学路口，右转进入十里店路。
7、原崔家店路左转往杉板桥路车辆，可在成都理工大学路口右转至施工围挡端头掉头，后驶回成都理工大学路口，左转进入杉板桥路。
成都理工大学南北校区车辆绕行线路：
1、成都理工大学北校区往南校区车辆，可在成都理工大学路口左转，经杉板桥路，在杉板桥路与枫丹路交叉口掉头，驶回成都理工大学路口右转进入崔家店路，前往南校区。
2、成都理工大学南校区往北校区车辆，可在成都理工大学路口右转，经成南高速，在施工围挡端头掉头，驶回理工大学路口右转进入北校区。
原标题：“成都最纠结路口”今天开始动手术
