9000万人次旅客吞吐量、“四纵两横”6条跑道、航站楼总面积为126万平方米——在日前举行的2015世界机场城市大会（亚太）上，四川机场集团总经理潘刚军用一组数据引出了成都新机场——天府国际机场的“首秀”。
天府国际机场将在2019年投入使用，成都也将成为全国为数不多的“一市两场”的城市，这预示着成都在“航空大都市”建设上再次发力。
2015世界机场城市大会主席、美国北卡罗来纳大学航空商业中心主任约翰·卡萨达解释，“航空大都市”是一座城市的商业中心，它不仅仅是一个包含了跑道和航站楼的机场，更多的是一个拥有空运、铁路、高速公路发达交通体系，以及有完善的商业配套建设，集酒店、娱乐设施于一体的商业中心，且所有配套建设都将会围绕机场发展来建设。
截至目前，成都双流国际机场通航城市189个，其中国内城市119个，国际及地区城市70个；已开通航线245条，其中国内航线163条，国际及地区航线82条。初步形成了覆盖亚洲，直达北美、欧洲、大洋洲和非洲的国际航线网络。今年一季度，双流国际机场旅客吞吐量同比增长13.3%，预计全年有望达到4200万人次。
潘刚军认为，从目前双流国际机场的吞吐量来看，现在是修成都新机场，发展临空经济最好的机遇。他介绍，双流国际机场5000万人次的保障能力不能满足未来发展需求，必须要有新机场。
值得关注的是，2座机场，犹如一座城市的“双子星”，虽然闪耀，但如何让“双子星”和谐共存，却是个不小的难题。
据潘刚军介绍，在航线分工上，天府国际机场将以国际航线为主，双流国际机场以国内航线为主。新旧机场同时具备货运功能，但主体上以双流国际机场为主。
在中国民航大学教授曹允春看来，要发展临空经济，打造机场物流生态系统是非常重要的因素，而物流布局务必要考虑到成本、效率两大原则。
“物流是发展临空经济缺一不可的重要因素，很高兴能看到双流国际机场周围物流企业众多，这为推动临空经济发展提供了有力支撑。”曹允春说。
对天府国际机场而言，临空经济的发展并不仅限于跑道和候机楼，而是向外延伸，形成城市经济圈。为此，天府国际机场总体规划区域以内，以机场为圆心向外延伸3公里左右范围，规划有酒店、办公楼、大型购物中心、免税店、飞机维护和维修、保税区、经济特区及保税仓库等。
据介绍，成都新机场定位为中国国家级国际航空枢纽。主要含义有：一是成为与北京、上海、广州遥相呼应，贯通南北、连接东西的中国第4个国家级国际航空枢纽。二是成为中国面向欧洲、东南亚、南亚、中东和中亚的国际空中门户，成为国际客货西进东出、东进西出、西进西出中国内地的重要中转站。三是成为驱动成渝经济区、天府新区发展和再造一个“产业成都”的重要引擎。
（原载《经济日报》2015年6月1日第10版）
原标题：《经济日报》：成都“航空大都市”建设再发力
