歼10的流线型机身、国产大飞机C919昂扬的机头、波音飞机的方向舵和尾段、空客A320/340的登机门……这些全球领先的高精尖产品，全部都是“成都造”。
一问 波音公司为何选择“成都造”？
1998年1月23日，一个长4.8米、重1.1吨、最大直径3.6米的波音MD-9O机头在中航工业成都飞机工业（集团）公司被揭开红绸，这标志着中航工业成飞公司转包生产的第100个MD机头正式交付。当时通过转包生产MD机头，中航工业成飞公司实现销售收入4亿多元，创汇近5000万美元。MD-80机头是所属机型上形状最复杂、装配协调环节最多、制造难度最大的部件之一。如此重要的部件，波音公司为何选择“成都造”？
成都有多家举足轻重的航空企业，其中，中航工业成飞公司是我国设计、研制和成批生产现代歼击机的重要基地；此外，中航工业成飞公司也是国际民机大部件优秀转包商，为美国波音、法国空客等飞机制造企业转包生产了波音787方向舵、波音757尾段、空客A320/340登机门等民机大部件。
中航工业成飞公司相关人士告诉成都晚报记者，在一次次“成都造”的交付过程中，中航工业成飞公司优质的产品，以及准时交付的信誉，使得中航工业成飞公司赢得了客户的信赖。中航工业成飞公司因空客项目被法国宇航公司评为3A级供应商，A320生产线被欧盟评为“海外明星生产线”。
二问 “成都造”对航空产业有何贡献？
上世纪90年代初，运用在飞机上的结构件材料逐渐由铝合金为主转变为铝合金、钛合金、复合材料并重，生产钛合金航空结构件需要引进一大批数控机床，而为了检验这些机床是否合格，需要让机床先制造出一个高标准的试件。于是，中航工业成飞公司研制出了“S形试件”，在欧美，它被称为“成飞试件”。
在“S形试件”检验下，我国高档机床的研制能力有了进一步提高，国产高端产品开始满足钛合金航空结构件的加工需求，零件加工精度也逐渐赶上国外同型机床水平。今年5月，ISO组织机床技术委员会金属切削机床检验条件分技术委员会第78次会议在成都召开，以“S形试件”为基础提出的5轴联动数控机床加工精度检测标准提案进入了国际标准制定程序的第3个阶段。
三问 成都航空产业前景如何？
截至今年年初，国产大型客机C919的国际订单已达450架。中航工业成飞公司为C919制造的流线型机头，全长6.66米，共涉及模块300多项，零件3200多项，驾驶员在驾驶舱的视野比传统机头更加宽阔。
去年，中航工业成发公司与英国罗尔斯·罗伊斯（RR）集团签订其历史上竞标价值最大的航空发动机机匣供应协议。此外，成发集团还是湾流G550公务机上BR710发动机排气机匣的唯一供应商，以及空客330宽体飞机上遄达700燃烧室机匣的唯一供应商。成发集团曾参与了GENX发动机的研制，这款发动机目前波音787等机型还在使用。
成都航空制造企业优势众多，拥有巨大的市场空间，还有一批很有活力的企业，更有相对充足的人力资源和顶层设计。而这些，都是成都制造由大做强的条件和基础。成都航空产业将依托现有航空制造企业和研发单位，重点发展飞机整机、飞机大部件、航空机载系统、航电设备、航空维修、运营及配套服务，推动喷气公务机、商用无人机和中小推力航空发动机等项目加快落地，促进无人机和航空发动机产业化、规模化。成都航空和燃机产业对于成都经济将发挥更加强势的推动作用。成都晚报记者 汪兰
记者手记
从波音的方向舵到国产大客机机头，“成都造”一次次让我们傲骄。
提起枭龙、歼10，谁不为“成都造”竖起大拇指！
成都航空产业是“成都造”的一张名片。强大的科研能力、精益求精的工匠精神，则是助推成都航空制造产业生产更多优质产品、更上一层楼的内在动力。
原标题：国产大飞机 成都制造“打头”
