解密
印度集结轰炸机， 到成都加油， 攻击日本
在接受成都商报记者采访过程中，李绍洲、廖南山两位老人表示，他们去邛崃桑园出工，知道是修建机场。但是，这个机场修建起来干什么？他们都不太清楚。他们后来再也没有去过桑园机场。
而解密的历史档案讲述了成都周边在抗战后期迅速修建起几个大型机场的原因——为了沉重打击日本，1943年，盟军批准“马塔角行动”，这一战略计划是：在印度集结新型远程轰炸B-29部队，将轰炸机推进至成都附近的基地，在那里加油，然后发动针对日军的远程攻击。
1943年11月，美国总统罗斯福致电蒋介石：“美军将在中国成都附近修建B-29轰炸机机场，工程技术人员由美方派遣，希望中国政府提供必要的人力及资源……我个人坚信，这次空袭一定能如我们所期望的那样，给日本人以致命的一击”。
该请求立即得到迅速响应。1943年12月，四川省政府主席张群接到任务后，连夜从重庆赶回成都，召集四川29个县的主要官员召开“特别紧急会议”，部署安排这一“特种工程”，要求全川抽调55万民工参与工程建设，务必在半年内完工。
就这样，成都开始修建4个大型轰炸机机场。其中新津机场和邛崃（桑园）机场为扩建，广汉机场和彭山机场属于新建。根据美方要求，轰炸机机场跑道长2600米，宽60米，厚度至少要达到1米。每个机场还要修建两条1000米以上长辅助跑道和20个停机坪，机场内还需配备指挥所、燃料仓库、弹药库、无线电通信所等配套设施。
同时开工的，还有新建或扩建的太平寺、马家寺、双桂寺、彭家场、凤凰山等机场，用作战斗机机场。这些战斗机主要用于护航重型轰炸机，同时拦截日机对四川的轰炸。
1943年底到1944年5月，4大轰炸机机场陆续完工。当时没有任何现代化机械设备，50多万四川民工依靠双手和人力，使用锄头、箩筐、背篼、铁锤、鸡公车、石碾子等原始简陋的工具，硬是在半年时间内，修建起了这些现代化的大型军用机场。李绍洲、廖南山，就是这50多万浩浩荡荡的机场修建大军中的成员。
1944年6月13日，美国陆军航空兵第20航空队第58重型轰炸机联队的B-29轰炸机机队，从印度出发，陆续进驻这些机场。美国援华空军指挥部所，就设在新津机场。
两天后，70余架B-29超级空中堡垒重型轰炸机，从成都周边的4大机场腾空而起，轰炸日本本土的八幡钢铁基地。进驻成都周边机场的B-29轰炸机，后来又多次出动，对日本在中国占领区的军事目标以及日本本土进行了多次轰炸。而随着战斗机入驻成都周边机场，曾经肆意轰炸四川的日军飞机，再也不敢随便窜入。
据媒体报道，截至1944年底，成都周边的机场，共有美军飞机250多架，其中B-29重型轰炸机上百架，各类军事人员8000余人。
李绍洲、廖南山两位老人，并不清楚他们所修建的机场后来的重大作用，当他们在接受成都商报记者的采访过程中，得知70多年前，重型轰炸机从他们所修建的机场起飞，轰炸过侵华日军甚至日本本土时，他们都露出欣慰的笑容。
在建川博物馆，收藏有5个当年用于修建跑道的石碾子，其中的简介说道：“四川民众用这种最原始的工具，碾压出现代化的机场跑道，也碾压出了民族解放的跑道。”
成都商报记者 饶颖 摄影记者 陶轲
原标题：B-29从这里腾空 轰炸日本
