雅康高速走向示意图
青衣江特大桥（图据四川在线）
8月26日，记者从藏区高速公司获悉，雅康高速麻岗山隧道已于近日打通，这是全线第二个贯通的主线隧道。
雅康高速是通往甘孜藏族自治州的首条高速公路，也是全国在建桥隧比最高、施工难度最大的高速公路之一。记者在一线探访了解到，全线360个作业点已全面铺开，每天上万人施工，项目最大的对岩枢纽互通立交将于明年7月贯通。
快：
首段17公里明年7月贯通
麻岗山隧道是雅康高速公路C5合同段的一部分，该项目还包括雅康高速最大的对岩枢纽互通立交，建成后将连接成雅、雅西、雅康3条高速。
记者在建设现场看到，3个立交桥匝道已然成型，连接雅康高速的通道正在架梁，一路延伸至远处的山壁上。“我们现在是见缝插针。”项目书记王颖说，雅安雨多，只要一停雨或者雨偏小，立即安排人手上一线，抓紧一切时间施工。“项目总长5.4公里，总体进度已完成一半，预计明年7月就可贯通。”
“目前，全线360个作业点已全面铺开，每天上万人在一线施工。”雅康高速公司副总经理何勇说，受海拔、气候影响，严寒时节部分工段无法施工，工期相应收紧，在适合作业的现阶段，有条件的作业点都采取了增加人员、机具、投资等措施加快建设。
从雅康高速起点至对岩互通约17公里路段，整体进度快于全线平均进度。记者看到，青衣江特大桥一排排桥墩挺立，横跨过400米的江面；周公山特长隧道的进、出口同时施工……该路段按照明年7月基本贯通的目标在推进，届时，将和雅西、乐雅高速构成雅安市区的绕城高速。
难：
50公里隧道群穿高山峡谷
不过，难点还在后面。
全长135公里的雅康高速，由于所处地质地形复杂、气候恶劣、生态环境脆弱，被公认是目前全国在建施工难度最大的高速公路之一，海拔落差达1750米，桥隧比高达82%，高速路的一半都是隧道。截至目前，全线隧道洞身开挖累计完成18%。
从泸定到康定段有约50公里长的隧道群。“隧道一个连着一个。”何勇说，这一段共有10个隧道，从海拔1600米向2200米节节攀升。隧道群穿越高山峡谷，施工便道沿着悬崖峭壁成“之”字形布设，每一趟运输材料、隧道弃渣，都要迂回近20多道弯。
还有长13.4公里的二郎山特长隧道，这条全国第三长的隧道，也是全线的控制性工程。目前，隧道已经开挖13.8公里（双洞掘进量），但随着隧道的掘进，瓦斯、岩溶、涌突水等不良地质风险愈发凸显。洞内深处，一线人员身穿“防弹服”施工，以预防岩爆弹射伤人。
另据成都商报
全程通车后 成都到康定仅需4小时
“雅康高速公路建成后，将大大缩短公路里程，能较大地降低运输时间及成本。”雅安市交通运输局相关负责人表示。目前，成都市民从成都到达康定有两条路，一是经成雅高速到雅安，再经国道318线到康定；二是成雅高速到雅安后，经雅西高速至石棉，再经省道211线至泸定，后走国道318线至康定。
第一条路线最为便捷，在一切顺利的情况下，驾车要6个小时左右。而雅康高速建成后，成都至康定将全线通高速，市民从成都出发，行车仅需4个小时，就能到康定，比现在至少节约2个小时的时间。
关键工程 二郎山隧道
西南最长公路隧道 1个半小时的路程10分钟穿越
昨日，成都商报记者从雅安市交通部门证实，作为雅康高速的控制性工程———二郎山隧道已于2012年底开工，截至2013年12月，已累计掘进超过5000米。
“车过二郎山，像进鬼门关，侥幸不翻车，也要冻三天。”这是以前很多司机对行驶二郎山的真实感受，也是众多司机为何期盼二郎山隧道能早日建成通车的原因。
在雅康高速的建设中，二郎山隧道为该项目的控制性工程，起于天全县新沟乡长河坝，止于泸定县五里沟，其隧道左线长13433米、右线长13381米，为双线分离式隧道，采用双向四车道高速公路标准建设，设计时速80公里。隧道修成后，驾车10分钟便可穿越二郎山，通过时间与现在的1个半小时相比将大大缩短。
雅康高速公路以超长隧道形式穿越天险二郎山，最大限度地避免雨雾冰雪不良气象的影响和对世界自然遗产二郎山大熊猫栖息地保护区的影响。“雅康高速二郎山隧道是目前西南地区在建公路第一长隧道，建成后同样是西南地区最长的公路隧道。”据雅康高速公路C1标段的项目经理介绍。
“这还是一条超深隧道，最大深埋达到1700米”，雅康高速公路公司相关负责人介绍，雅康高速二郎山隧道的地质条件极其复杂，隧道位于八度地震区，穿过13条地震断裂带。
考虑到通风和逃生等，设计者为隧道设计了两个斜竖井，斜竖井的底端装有大功率风机，不断为隧道里输送新鲜空气。同时，左右两线隧道每间隔250米就有一个人行横洞连通，当一个隧道线路发生危险时，人可以从就近的横洞到另一个隧道里逃生。
原标题：雅康高速360个作业点全面铺开
