枢纽衔接概念图
构建多网融合公交体系
依托轨道交通线网，促进公共交通现网融合。明确轨道交通的主体和骨干地位，根据预测的实际公交需求，按轨道交通、快速公共交通、常规公共交通的顺次规划线网。
地铁、快速公交、有轨电车、常规公交等公交子系统形成联系紧密、结构完整的网络。中心城区、天府新区直管区、各卫星城各自形成分工有序、相对独立、融合、完整的网络。
另外，轨道交通站点通常位于城市内部主要客流走廊的交汇地区，实现城市内部客流的换乘，应注重对外交通、大运量公交与常规公交的衔接，实现运能匹配，高效衔接。例如，换乘步行时不超过5分钟、 尽量实现人车分离、有完善的指示系统，以及各种公交方式间尽量立体布局，实现无缝衔接，设置公交枢纽站或深港式公交站等。
以轨道交通站点为核心，优化调整周边常规公交、设置出租车停靠站，优化公共自行车的配置，实现与其他交通方式的便捷换乘，同事注重车站出站通道与周边商业、办公、购物等公共建筑地下通道的结合，实现与周边建筑的互联互通，地站内部为乘客提供方便、清晰的指示标志，如每个通道出入口周边的公共建筑、常规公交线路信息、车站周边地铁乘车指示标志等信息，最大程度便于市民采用公共交通出行。
推进市域铁路的公交化运营，补充系统运能
最后，市规划局负责人介绍，借鉴国外城市大铁作为城市轨道交通骨干的先进经验，大力推动市域铁路的公交化运营。
