成都现代有轨电车提前看
长度：5模块列车，车长约32米
承载：一次载客量300人左右
技术：采用法国阿尔斯通Citadis技术平台
占道：修前是双向六车道的道路，修完后还是六车道
轨道交通
作为一项低噪音、零排放、乘坐平稳的公共交通方式，截至今年4月，国内已有8个城市的有轨电车项目开通运营，十多个城市有在建项目，近四十个城市有规划、设计项目，规划里程近6000公里。据市场初步预测，2015年中国现代有轨电车新增运营线路里程达133.43公里，新增开工线路里程241.39公里，建设规模大幅度增长。那么，成都有什么举动呢？
近期公布的《城市轨道交通加速成网建设实施方案》中提到：到2020年，成都将建成运营有轨电车线路6条，长度近100公里。目前，除了新津的在建项目，成都的益州大道、IT大道有轨电车项目在今年内也有望开建。
昨日，记者再从成都地铁公司获悉，到远期2030年，预计成都有轨电车可建成800至1000公里。有轨电车这种中低运量交通工具，将成为成都公共交通体系的重要组成部分。
规划6条线路 都江堰新都新津都有
据成都地铁公司负责人介绍，成都有轨电车计划近期2020年建成100公里—150公里，中期2025年建成约400公里，远期2030年建设800—1000公里有轨电车。2020年，有轨电车每天的运量力争达到60万—100万人，2025年力争达到250万—350万人，到了远期力争实现500万—600万人，远期轨道交通的总目标则是2300万人/天，实现居民公共交通出行总量占比70%。该负责人说，有轨电车相当于地铁的延伸，主要衔接中心城区与二三圈层以及卫星城。
打造“全国示范线”
系统必要时可自动刹车
“近期将开建的益州大道、IT大道有轨电车项目，我们将以‘全国示范线’进行打造。”成都地铁公司相关负责人透露。
“示范线”有什么独到之处？
根据规划，成都有轨电车车道布置方式尽可能设在道路中央，以免干扰其他车辆。同时将车站设在路口，以方便乘客通过斑马线乘坐有轨电车。
在路口采用智能化交通转换模式，信号智能优先——就是指在保证道路车辆通行能力的前提下，使有轨电车在有条件的路口不停车通过。目前全国各个城市采用的有轨电车的信号系统中，司机具有对列车100%的控制权。而成都要采用更高的安全等级，按照欧洲的安全服务标准建设——在车辆超速或闯红灯时，信号系统可以干预车辆，而不是将控制权完全交给司机。“当实际时速达到警戒时速和警戒线时，信号系统会使车辆自动减速。”甚至会全面干预车辆，跳过驾驶员，自动停车以确保乘客安全——这是在全世界都领先的技术。
“以后的目标是通过几条示范线把国外的先进技术引进到成都来，将生产、加工、技术研发的整个系统都落地成都，实现名副其实的成都造。”该负责人告诉记者，益州大道等示范线建成后，还希望它能够带动整个轨道交通产业的发展，让全国其他城市到成都来看有轨电车，引进成都的技术和设备，打造全国领先、世界先进的成都城市轨道交通产业链。
为何选择有轨电车？
成本低运得多
最重要是对空气好
据成都地铁公司相关负责人介绍，在成都发展现代有轨电车，不但能够提高公交效率、减少空气污染，更具有促进成都市轨道交通产业发展、提升城市形象的重要意义。
在实际运营当中，有轨电车旅行时速为23—25公里，地铁则为30～35公里，成都的常规公交运行速度，有公交专用道的平均时速为14公里，而没有公交专用道的平均时速仅10公里，市区运行最快的BRT平均速度为每小时25公里。不过，有轨电车更加节能环保。电力驱动的它几乎零排放，更有利于空气污染的改善。同时，有轨电车的单位能耗也比较小，只有BRT的1/4-1/2。此外，噪声污染也更低。
运营能力上，有轨电车客运量可达8000—15000人次/时，属于中低运量公共交通系统，是地面公交客运量的4至5倍，也比BRT每小时8000-12000人次的运输能力略高。
再有一个优势就是有轨电车的成本造价，现代有轨电车每公里综合造价约为1.5亿元，约为地铁的1/3至1/5，建设周期约为地铁的1/2。
成都近期有轨电车项目计划
据《城市轨道交通加速成网建设实施方案》
益州大道有轨电车项目 长9.7公里 设16站 计划今年11月开工 2018年1月开通运营
IT大道有轨电车项目 长39公里 设39站 计划今年12月开工 2018年6月开通运营
新津现代有轨电车R线项目 长9公里 设7站 已经开工建设 计划2018年11月开通运营
都江堰万达有轨电车项目 长11公里 设12站 计划明年8月开工 2018年12月开通运营
新都现代有轨电车项目 长19.1公里 设20站 计划明年10月开工 2019年10月开通运营
天府新区现代有轨电车项目 长10公里 设9站 计划2017年6月开工 2020年6月开通运营
成都商报记者 张舒
原标题：新津新都都江堰都要建有轨电车
