制图杨仕成
益州大道有轨电车预计今年11月底开工，2018年1月开通运营。IT大道有轨电车预计今年12月开工建设，2018年6月份完工……未来，住在成都的市民不仅可以选择方便快捷的地铁出行，还能乘坐有轨电车。
9月23日，记者从相关部门获悉，目前，成都已有两条有轨电车示范线正待修建，到2020年前，争取建成100至150公里的有轨电车线路。到2025年，有轨电车线路里程突破400公里。值得一提的是，除益州大道和IT大道有轨电车外，都江堰、新都和天府新区等地均已规划了有轨电车项目。其中，都江堰有轨电车项目全长约11公里，预计2018年建成。
规划
未来5年建150公里 到2025年突破400公里
除了益州大道、IT大道将建有轨电车外，成都的有轨电车规划是怎样的？记者了解到，该规划分近期、中期和远期三步走。
在2020年前，有轨电车以摸索性、示范性建设为主。预计2020年建成里程为100至150公里，日均客流量突破60万人次。到2025年，有轨电车力争建成约400公里，日均客流力争突破250万人。
把目光放远，未来有轨电车将建成800至1000公里，日均客流量力争达到500—600万人次。到那时，成都市的轨道交通出行比例，或许将占公共交通出行比例的70%。
根据近期公布的《城市轨道交通加速成网建设实施方案》显示，到2020年成都将建成运营有轨电车线路6条，共计98公里。明年下半年，都江堰有轨电车项目也将开工，该项目总长约11公里，预计2018年建成；新都现代有轨电车线路长约19.1公里，计划明年10月完工，2019年10月开通运营；天府新区现代有轨电车线路长度10公里，计划2017年6月开工，2020年6月开通运营。
其他有轨电车线路正在同步进行研究和规划。
优势
载客能力较强 串联中心城区和卫星城
目前国内很多城市都引入了有轨电车。记者了解到，有轨电车的运输能力在8000—15000人次/小时，载客能力强于BRT，能有效解决突发客流的能力。具体来看，成都属于潮汐性出行客流特征，而有轨电车则能有效解决部分市民的出行难题。
此外，有轨电车还能通过与地铁等交通枢纽接驳，起到对枢纽客流的快速疏解。
记者了解到，有轨电车是介于小运量与大运量公共交通工具之间，在广义公交系统中具有比较好的辅助与协调功能。有轨电车既可以串联中心城与卫星城；又可以作为地铁线路的延伸；还可以实现在一个区域（如卫星城）的独立成网，形成区域化网络服务，与主城区形成交通上的对接，发挥区域交通疏解能力。
亮点
工程造价低于地铁 比公交车更保护环境
在建设成本方面，有轨电车每公里综合造价约为1.5亿元，该价格包括直接工程、间接工程和附加工程造价，约为地铁的1/3至1/5。
建设成本比地铁少，建设周期更比地铁快。据了解，有轨电车的建设周期约为地铁的1/2。比如，一条有轨电车的建设时间约为两年半，比修建地铁节省了一年多的时间。
此外，有轨电车的环保性能也是棒棒的。在排放方面，有轨电车所排放的二氧化碳、一氧化氮是地面公交的1/2。“因为快速公交以燃气、燃油为动力能源，排放较大；有轨电车以电驱动，排放少得多，对城市影响小很多。而有轨电车运行中的振动噪音比地面公交小很多，扰民现象小。就环保性而言，是非常好的选择。”相关负责人解释称。
值得一提的是，成都的有轨电车还要与城市文化相结合，甚至与城市设计相融合，让市民在列车中就能饱览城市的风景。
华西都市报记者殷航
原标题：有轨电车来了 都江堰三年后通车
