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从8月18日开始，青龙场立交桥开始加固施工。据了解，此次改造包含：修补梁体裂缝；梁底张拉预应力碳纤维板和锚固钢板；拆除原桥破损水泥混凝土铺装、铺筑沥青混凝土桥面铺张；改造防撞墙金属栏杆；更换老化、破损支座；改造桥面照明设施等。改造工期为180天左右，将于明年1月31日前完工。
记者昨日从市城管委道桥处获悉，目前加固工程已完成主线西侧及二层环道桥面砼、防撞墙金属栏杆及路灯拆除；90跨梁体裂缝修补；16跨梁底锚固粘贴钢板等工作。同时，对施工中遇到的一些隐蔽病害正抓紧进行调查核实，尽快研究确定处置方案。
为何要加固施工？
服役18年梁底开裂
青龙场立交高架跨线桥，位于府青路三段，南接二环路刃具厂立交桥，东至火车东站货场，西接驷马桥，北为成绵高速公路的起点，是城北重要的交通节点。该桥于1997年建成通车，全桥长4800余米，已服役了18年。
“作为城北的一条交通要道，它连接成绵高速的出城段，重车较多。”成都市城管委道桥处相关负责人告诉记者，在长期繁重交通作用下，青龙场立交桥桥面铺装出现破损，梁体产生一些裂缝，栏杆等附属设施部分残缺或失效，照明设施也分布零散，照明效果不佳。
“桥梁好比人一样，当人体的各项健康指数超标，产生了功能缺陷或障碍，就需要及时治疗。”该负责人说。因此，为保证桥梁结构安全和耐久性能，急需对该桥进行加固维修，“必须把‘病’治好才能保障桥梁安全运行。”
如何为立交桥“治病”？
桥梁底粘贴钢板加固
如何治疗桥梁病害？市城管委道桥处相关负责人表示，此次加固的范围和主要内容包括，修补梁体裂缝，重做桥面铺装；梁底张拉预应力碳纤维板和错锚钢板；将原桥破损水泥混凝土桥面改为沥青混凝土桥面；改造防撞墙金属栏杆；更换老化、破损支座；改造桥面照明设施等。
其中，本次工程的亮点和难点是，梁底张拉预应力碳纤维板加固技术。“在曲线梁段，我们采用粘贴钢板加固方案，在直线梁段采取张拉预应力碳纤维板加固方案。”该负责人进一步介绍。梁底粘贴钢板，就好比人骨折后，要打钢板或包石膏一样，这样抑制裂缝发展。而梁底张拉预应力碳纤维板，则像在梁体底面紧密附着了多条绷紧的橡皮筋，车辆再经过时，梁体产生的下垂和变形就会显著减小，从而加强桥梁结构。
“通过加固维修，能彻底消除桥梁的结构病害。”除解决桥梁安全隐患，也使得车辆通行更加舒适，行车噪音降低了，照明效果也更好。
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据了解，加固工程完成后，桥梁安全运行将得到有力保障，车辆通行更加舒适，行车噪音更小，桥上照明效果更好。
期待是期待，不过一些市民担心施工过程中对出行造成不便，也反映夜间施工造成了噪音影响。市城管委道桥处管理维护科副科长聂鹏潇告诉记者，为了使青龙场立交桥在确保道路通行能力的前提下顺利实施，他们将利用多种技术和管理手段，减少交通影响，并采取一些便民利民措施。
少干扰
施工分2次打围
夜间施工提高通行能力
记者了解到，青龙场立交桥加固施工总体安排为分2次打围，第一次为8月18日-11月30日，主线桥西半幅（进城方向）车道及相应匝道进行打围施工；第二次为11月30日-2016年1月31日，主线桥东半幅车道及相对应匝道进行打围施工。
在施工期间，均分别保持出城单向通行，同时，二层环道在施工过程中采取全封闭施工，车辆可经桥下地面道路转换。聂鹏潇说，采取两次打围的手段，能够使每次打围工作面更小，减少施工作业对交通的影响，让施工期尽量保持出城车辆2车道单向通行能力。
由于白天车流量较大，为尽量减小交通影响，故须在夜间临时封闭交通的时段进行施工。聂鹏潇告诉记者，梁底锚固粘贴钢板和粘贴张拉预应力碳纤维是本次加固工程的关键工序。“为了保障加固工程的质量和效果，满足工艺和技术要求，也必须在无车辆通行的条件下，进行钢板焊接及张拉预应力碳纤维板施工。”同时，为了加快施工进度，对部分关键工序采取24小时连续作业方式，确保尽快完成桥梁加固施工开放交通。
原标题：青龙场立交桥加固 多想办法减少干扰
