横跨于府南河的复兴桥 （新南门大桥），从1939年始建至今已走过了70多年的历史。在今年动工的红星路综合整治中，复兴桥也将进行升级改造。昨日，天府早报记者从成都交投集团获悉，复兴桥改造将在保留原桥的基础上，在大桥两侧扩建6米，目前加宽桥已正式开始进行桩基施工。
双向10车道
在保留原桥的基础上，在大桥两侧扩建6米，建成后将形成双向10车道的宽阔桥面
独立系统
复兴桥的新增部分与原桥梁将不发生任何关系，新增桥梁部分将形成独立系统
方便行人
原有的桥面全部转化为车道，加宽的桥上将增加人行道，人行道和车行道之间会增加花箱，桥梁的景观性与实用性得到提升
更宽阔 原有桥面全部变成车行道
根据设计方案，红星路南二环至北二环道路改造后，道路红线宽度将达到40米，其中车行道宽度为32米，为双向8车道。为了与改造后路段的通行能力相匹配，横跨于锦江上的复兴桥也将进行改造。
项目设计方西南市政院设计五院桥梁工程师高飞表示：由于目前双向6车道的复兴桥桥梁已不能承受日益增加的交通压力，所以在此次整治中，将会在保留原桥的基础上，在大桥两侧扩建6米，建成后将形成双向10车道的宽阔桥面。”
复兴桥的新增部分与原桥梁将不发生任何关系，在原桥梁保留的基础上，新增桥梁部分将形成独立系统。为节省工期，在加宽桥施工下部结构的同时，就会对钢箱梁进行预制。加宽后，原有的桥面全部转化为车行道，此外，加宽的桥上也将增加人行道，人行道和车行道之间还会增加花箱，桥梁的景观性与实用性得到提升，未来行人过桥的体验将变得更好。
遇难题 桩基离地铁隧道最近处仅2米
记者从成都交投集团了解到，按照以往桩基的施工方式，首先采用旋挖钻完成桩基孔，然后在桩基孔内吊装下钢筋笼，再浇筑混凝土，形成结实坚固的桩基。但此次在复兴桥施工中却遇到了难题，加宽桥梁的16根桩基全部位于地铁3号线一期工程的隧道附近，其中距离最近的仅2米。
桩基在进行施工时，假如采用旋挖钻直接成孔，此处的软土土质上有发生塌孔的可能性；一旦发生塌孔，对地质结构产生扰动，就有可能对地铁隧道产生影响。鉴于此次施工的特殊性，为了确保施工安全，业主单位成都交投集团路桥经管公司专门请来了“零误差、零扰动”的桩基作业工具来进行施工。上周六，加宽桥部分顺利打下了第一根桩基。
新方法 施工过程对地质结构“零扰动”
成都交投集团路桥经管公司副总经理舒远贵介绍，为了解决施工可能会对地铁隧道产生干扰的难题，此次施工采用了“全套管工法”。
据介绍，旋挖钻是在土中进行“裸钻”，而“全套管工法”是先把一个直径与桩基孔一样大小的钢管打进土中，再用抓斗把钢管中的泥土抓出来，待钢管中的泥土被全部抓出后，再吊进钢筋笼浇筑混凝土。加上这个钢管套后，成孔不会再坍塌。
舒远贵表示，使用这种施工方法，既能确保对地质结构的“零扰动”，也能精准定位，避免误差。此次复兴桥加宽桥的16个桩基都将采取此种新工法完成。据悉，这在成都市市政道路领域尚属首次使用该方法完成作业。
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“全套管工法”
即先把一个直径与桩基孔一样大小的钢管打进土中，再用抓斗把钢管中的泥土抓出来，待钢管中的泥土被全部抓出后，再吊进钢筋笼浇筑混凝土。加上这个钢管套后，成孔不会再坍塌。
原标题：新南门大桥整形加宽 打桩先打管地铁隧道零扰动
