1月19日，成都府青跨线桥，工人正在进行最后的收尾工作。
市民张小姐：早晚高峰经过一环路府青立交时，简直太堵了，尤其是转盘立交上，堵得我心碎。昨天上班时，我看到府青跨线桥修得差不多了，路灯也安了，但是还是没通车。我想打听一下，府青跨线桥好久通？
成都“最老立交”全新升级，春节前有望通车啦！1月19日，南北跨向的府青跨线桥已具备通车能力。记者提前驾车体验进城，只用90秒就跑完跨线桥，而原来经转盘立交进城需要花费十多分钟。
成都一环路府青立交，被称为成都“最老立交”，它也是目前成都最后一座转盘立交。如今，“最老立交”成功升级啦！
探访 跨线桥25日全面完工
崭新的沥青马路、高大的桥墩……您路过一环路府青立交时，是不是发现跨线桥快完工啦？没错，真的要完工了！
1月19日，记者来到府青跨线桥施工现场，只见桥面沥青已经铺设完成、交通标线已经画好、76盏路灯已经全部上岗。在底层道路，绿化带也在加紧铺设中。
“跨线桥已经基本完工，20日将进入初步验收阶段，所有工程会在25日完工。”施工项目部经理杨萌告诉记者，目前府青跨线桥已经具备通车能力。
此次改造项目，将原有两层立交建为三层立交，底层为行人、非机动车、小型机动车通道；第二层是现有的府青转盘立交；第三层为府青跨线桥。
据悉，府青跨线桥全场1.18公里、桥宽16米、设计时速60公里/小时，双向四车道。建成通车后，将极大提高府青路进出城通行能力。同时，也将缓解一环路东西方向的通行压力。
记忆 不堪重负的“最老立交”
在老成都的记忆中，一环路府青立交占有相当大的分量。它修建于上世纪80年代，当时被称为“成都一号立交桥”。由于时髦的转盘式设计，它也是目前成都最后一座转盘立交，被称为成都“最老立交”。
一位老成都李先生告诉记者，府青立交修建时，是为了缓解一环路和府青路之间的转换压力，二层转盘式的设计，在当时国内属于先进水平。
两层转盘式立交，既保障了机动车的通行、桥下还设有人行通道，实现了机非分离。同期广州、天津等很多城市，都选择修建环形立交桥。
随着汽车保有量的增加，城市经济的发展，府青立交作为成都的一条重要进出城通道，交通压力也越来越大。
“每逢早晚高峰，加上修路，上下桥堵、转盘立交也堵，简直堵哭。”说起府青立交，家住府青路三段的市民张小姐有点恼火，由于转盘立交桥面不算宽，公交车、大巴车一旦变多，整个转盘立交很容易拥堵。
试跑府青跨线桥
开车走桥下十多分钟 通过跨线桥90秒
府青立交的建成，对市民出行到底有何便利？19日上午10点，记者驱车体验府青跨线桥，一个字，快！经府青跨线桥进城，按照设计时速60公里/小时，只用了90秒时间，就走完了跨线桥。
同样路线，记者随后走二层的“府青转盘立交”体验，从北到南进城要经过虹波路、华油路、马鞍东路3个路口。
刚走就被虹波路路口的红灯拦住。过了红灯，就在唯一的车道上堵起，按破喇叭也没用。过了堵点，就被华油路路口的亮红灯拦住了，上了转盘依旧一个字：堵。也是运气撇，下了转盘又撞上了马鞍东路路口的红灯，这一公里的路程，记者走了十多分钟。
总结一下，如走转盘立交进城，在上桥处、下桥处、转盘这四个方向，一旦车流量变大，很容易形成6个堵点。如走府青跨线桥，不仅可以避开 6堵点，还可“跳过”3个红绿灯路口，通行时间大为缩短。华西都市报记者李智摄影杨涛
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“这桥真是太有气魄了！”刚上桥，在听到项目负责人介绍情况后，市民代表邹晓珑就非常激动地说，自己现在住得远，为了今天的“尝鲜”体验，昨天就过来做过“功课”。“当初府青立交刚刚修好时，那时候车子少，非常方便。但是，后来车子慢慢多了，就开始堵车了。一到上下班高峰期就在那个大转盘那堵起。现在府青跨线桥修好了，就相当于多了一条进出城空中道路，肯定对交通有好处！”邹婆婆说。
原标题：府青跨线桥已具备通车能力 春节前有望通车
