昨天是春运的第9天，成都火车北站一片熙熙攘攘。可能大家不知道，这是火车北站在旧貌换新颜前最后一次迎接南来北往的春运客流。
记者昨天了解到，火车北站扩能改造枢纽配套工程将于年内动工，市政配套工程正在加快推进。
这个地处宝成、成渝、成昆、达成铁路干线交会点的大型铁路枢纽站，为什么要进行改造？又如何改造？昨天，记者就此进行了采访。
为什么改
原因一：
车站规模远远不能满足旅客运输需求
现在的火车北站始建于1984年，2004年仅仅对其外立面进行过改造，目前车站规模已经远远不能满足旅客运输需求。而且随着成灌快铁、成绵乐、成渝客专等线路的投入运营，预测成都枢纽近、远期旅客年发送量将使成都成为西部地区客运最繁忙的铁路枢纽。但是，现有的成都火车北站已经无法满足日益增长的客运需求。基于此，成都火车北站扩能改造工程列入了新一轮的铁路枢纽建设规划。
成都车站地处宝成、成渝、成昆、达成铁路干线的交会点，是成都铁路局管内客运特等站，担负着宝成、成渝、成昆、达成线经由成都到全国各站的旅客运输、行包托运、货物整车运输任务，旅客日发送量已超过5万人，春运高峰日发送达到10万人以上。而由于城市的发展，过去在城市边缘的火车北站随着城市规模的扩大逐步被包在城市内部，火车站的客流在短时间的大量聚集，火车站客流与其他交通方式衔接、内部资源配置以及信息服务等方面存在不少缺陷。
原因二：
路网通行能力远远不能满足交通负荷需求
不仅车站规模已经远远不能满足旅客运输需求，而且现状路网通行能力远远不能满足交通负荷的需求。首先地区集散交通与过境交通相互干扰严重。该地区内道路除承担车站集散交通外，还是地区过境交通的主要通道，进出站车辆与过境交通形成多点冲突且相互干扰，使站前广场路段成为中心城区主要交通瓶颈之一。
同时，人车混行矛盾突出、各种交通混杂。车站集散人流、车流均在地面层解决，人车混行、相互干扰的矛盾十分突出，交通功能划分不明确，造成私家车、出租车、公交车接站交通之间相互交叉。火车北站两个公交站，有9、2、65、16、55、34、52、54、27、28、24、300、11等38条公交线，但由于火车北站客流量大，都显得拥挤不堪。另外，车站前后地区联系不畅。现状车站前、后地区间机动车联系主要通道为立交桥，该立交桥为重要的跨铁路通道。此外，静态交通设施严重不足，社会停车场、出租车停车场用地不足，北站周边地面公共停车泊位仅不到500个；枢纽内部各种交通方式间衔接不紧密，成都火车北站、城北客运中心、公交站以及地铁站之间均相隔几十米到几百米不等，乘客从一种交通方式换乘另一种交通方式需要5—20分钟，造成了旅客换乘不便，人流车流交叉问题严重，铁路与公交、公路长途客运之间无专用的换乘通道，在换乘的过程中需要占用大量的公共空间，交通组织十分混乱，给乘客的人身安全带来威胁，不符合交通“以人为本”的宗旨。
随着成都市社会经济高速发展，城际、轨道交通均对成都北站地区功能定位及总体布局产生了重大影响，要求枢纽布局作相应调整。因此，对成都北站地区重新进行规划改造势在必行。
怎么改
交通实现“零换乘” 片区整体提档升级
火车北站改造的整体思路是通过对整个区域的规划设计，既要实现车站的现代化功能，又要实现地上和地下、站内和站外、公共服务和商贸流通以及铁路、地铁、公交、出租、长途客运等多种交通方式的便捷换乘，从而突出该区域完善的城市功能。与此同时，通过改造，实现火车北站片区城市形态的优化提档，以及城市业态的转型升级。
交通功能加强 实现无缝换乘
为配合成都火车北站扩能改造工程，实现不出站立体换乘，本项目将建成以交通枢纽为核心，体现了“南北一体、无缝换乘、人车分流、公交优先”的理念，地面道路供车辆通行，乘客通过站前广场、高架平台和地下空间垂直分流，多种交通方式在最短距离实现转换。使居民出行的各种方式在一个有机的整体中，实现了“零换乘”。集交通换乘、旅游集散、物流商贸为一体的城市综合体，充分体现城市功能系统化、城市交通高效化、交通换乘人性化，实现“无缝衔接”的换乘理念，营造“全天候换乘”的空间，集市区公交、长途客运、城市轨道交通、出租车、社会车辆为一体的立体交通枢纽，为旅客提供良好的出行环境。因此，项目建设是成都（北）站实现立体交通，成为地下空间与地面空间相结合，多种交通方式无缝衔接的综合交通枢纽的重要举措。
城市形态提升 建设全新片区
在城北范围内拥有几十个大中型专业批发市场、众多物流中心，从府河建材市场，货运市场，铁二局大型货运仓库，小食品市场，蓉北市场，到荷花池市场，每天人流、车流非常大。
此次在火车北站扩能改造的同时，以火车北站为中心，周围0.8平方千米的区域也将进行改造，这个区域东起豆腐堰下穿隧道、南至二环路、西至商贸大道、北至赛云台路。今后，以火车北站为中心，周围区域都将进行改造，重新规划路网布局、修建新的标志性建筑、完善功能设施,火车北站改扩建工程将采用现代化、有鲜明特色的建筑造型，重新打造站房形象，成为该地区最重要的标志性建筑，相关市政基础设施，进行绿化、景观等设计，提升成都客站周边景观。改造完成后，整个火车北站片区将成为一个集商业、金融、办公、等多种功能于一体的全新片区。届时，火车北站周边脏、乱、差现象将得到根本改善，城市形象将得到极大提升。因此，本项目建设切实起到了加快推进成都北站片区旧城改造工作助推器的作用。
本报记者 袁弘 实习记者 田程晨 文/图
原标题：火车北站年内动工改造 将变“零换乘”
