宜宾“莱茵河畔”业主：小区开放后，购物休闲更方便
记者观察
开放
宜宾莱茵河畔小区
当初也“舍不得”现在觉得“更方便”
小区开放以后，如何保障安全成了居民最关心的问题。事实上，宜宾莱茵河畔小区，早已成半开放式“范本”。2011年，在本报评选的“四川十大最美街道”中，莱茵香街以第二名的成绩（第一名为春熙路）获得“四川十大最美街道”的美誉。这条最美街道正是莱茵河畔小区的重要组成部分。
宜宾市城乡规划局副局长陈经纬认为，“开放式小区”的开放和封闭是相对的，在大的居住小区尺度上，莱茵河畔是一个开放式小区。而“莱茵河畔”开发商董事长冯涛则介绍，莱茵河畔属于半开放式小区，小区部分区域实行了对外开放。
一个争议
开放式小区还是半开放？
“我们小区出入都需要门禁，小区楼下都有外人不能随意进出的区域，不能算开放式小区。”小区住户杨雪琴说。
“小区内有可以共享的电影院、商场等各类公共资源，还有任何车辆均可以开进开出的街道，各类商铺，就是一个开放式的小区。”业主王端对此有相反的看法。
莱茵河畔究竟是不是开放式小区？业内人士也道出自己的观点。
“目前，还没有达到将小区全开放的城市条件，只能做到尽可能的开放。”冯涛说，开放部分主要包括内街、主题广场等，实现了资源共享。“莱茵河畔小区是半开放式小区。”
“在大的居住小区尺度上，莱茵河畔小区呈开放式街区，通过‘窄路幅、高密度’的内部路网解决内部出行交通问题。”陈经纬说，当初在设计这个小区时，考虑到该地块规模大且不规则，就对地块内外的交通组织统筹进行分析考虑。小区内部对外开放，算是相对的开放式小区。
不管是半开放还是相对开放，事实上，莱茵河畔小区的开发商在实际行动中，的确将小区的部分用地作为公共资源，并对开放的区域进行了管理、维护。
一次挑战
“占用”小区公共区域
“舍得与不舍得的挑战、业主接受度的挑战、政府是否开明的挑战。”冯涛说，从11年前提出小区内部分区域开放的理念时，挑战就随之而来。
“一般来说，价值心理是开发商开放小区的大障碍。”冯涛介绍，在开发时，公司拿出了近50亩地开放为城市公共资源，建成后，道路上的路灯、保洁等各类费用开支巨大，舍得与不舍得成了企业面临的巨大挑战。
占用了公共区域，业主干不干？业主王端说，他曾经也对小区开放有顾虑，实际入住后，感觉开放的小区部分并未对生活带来困扰，相反，使日常生活购物、出行、休闲变得更加方便。一个方案“三包”政策运行开放区域
得知小区开放部分由物管进行维护时，业主汪先生提出了疑虑，“在日常维护中，物管是否对业主所缴的物管费也进行了共享，间接抬高了业主的生活成本？”
冯涛回应：“开放区域的维护费用来自商业物管费，居住业主所缴纳的物管费仅用于居住组团内的维护。”
“为了打造开放区域，公司在开发时硬生生多花了4000多万的建设成本。”冯涛表示，包建设、包运行、包包装的“三包”政策让开放区域得以运行。 通过各种协调机制，保证开放区域与业主间不矛盾。
成都二仙桥蜀龙路5期被机车厂隔断。
封闭
成都机车车辆厂
成都机车厂“城中城”想绕过，多跑四五公里
在成都，就有一处类似“城中之城”的封闭社区存在造成断头路的典型案例。位于成都二仙桥北路的成都机车厂是一个大型封闭厂区，内部设有工厂、宿舍，占地数万平米，恰巧位于城北出城通道。
华西都市报记者23日下午驱车进行了实地探访，沿蜀龙路方向进城，驶入物流大道后就进入了一条死路。有着工厂、宿舍区的机车车辆厂堵在二仙桥片区，致使多条道路“断头”。
成都成华区建设局介绍，由于该封闭厂区的存在，蜀龙路五期至今未通，本来直行仅1公里左右即可通行的线路，如今进出城车辆需多走四五公里绕行至成都理工大学。
值得期待的好消息是，借助“北改”东风，成都机车车辆厂已制定整体搬迁方案，计划在2016年完成搬迁，意味着成都城北交通路网将得到有效疏通。
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原标题：成都市规划局及专家释疑 围墙全拆？不会
