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◎黄标车占我省机动车总量不足4％，但颗粒物排放量占70％；老旧车辆普遍排放状况差，淘汰这两类高排放车辆，将解决大部分尾气污染问题。
◎我省正向环保部建议，国家层面出台更细的车辆排放标准，将有利于对超标车生产销售商的认定和取证。
◎很多人对新能源汽车兴趣高，但又不敢下手购买，担心充电桩供给不足，也担心补贴很低。
作为一家四川大型城市物流企业的总经理，郑启斌猴年春节后一上班，就忙着与供货商核实3月即将启用的新一批电动货车生产进度，而在他办公楼停车场，靠墙停靠着一溜儿的电动货车。“黄标车都是老皇历了，以后这停车场的车都会换成电动车。”郑启斌眉眼间流露出一丝得意。
不仅在物流企业，全省淘汰黄标车的步伐都在加快，目前已全面淘汰2005年底前注册的营运黄标车，到2017年底，将基本淘汰所有黄标车。
然而，淘汰过程并非一呼百应，纠结、博弈……与黄标车说“再见”，并不容易。
舍得
如果说刚开始是被迫淘汰
后来就是主动了
郑启斌的企业并非一开始就欣然接受车辆更新换代。
2010年底，刚听说黄标车不能驶入成都绕城以内范围时，他心间一片愁苦。公司的黄标车还有60多辆，其中有不少是才买了二三年的半新车。“连成本都还没跑回来就要淘汰，压力大呀！但不淘汰又进不了城区，咋办？”郑启斌纠结了。
真实情况是，当时很多物流企业对引导黄标车淘汰的限行政策颇为抵触，物流协会为此专门找到相关部门协商，希望延缓黄标车限行时间。协商最终以失败告终。
随着大气污染治理压力的增大，淘汰黄标车刻不容缓。
黄标车占我省机动车总量不足4％，但颗粒物排放量占70％，老旧车辆普遍排放状况差，淘汰这两类高排放车辆，将解决大部分尾气污染问题。
采访中，大量黄标车主告诉记者，他们的车辆尚未到强制报废年限，如果淘汰属于提前淘汰，心有不甘。“为了抵制淘汰，黄标车主们成立了一个黄标车车主QQ群，群里不仅充满谩骂，还互相支招驾车时如何规避限行政策。”一名黄标车主如实说。
面对黄标车主们的强烈反应，我省没有采取硬碰硬的措施。“用了很多柔性引导。”环保厅厅长姜晓亭介绍，除限行政策外，增加黄标车检验频次，一般车辆前6年检验一次，而黄标车半年进行一次环保检验，“有些车主嫌麻烦，自然就更新换代车辆了。”
限行政策启动之初，有的城市也对淘汰的黄标车给予一定补贴，激励了一部分黄标车主更新换代车辆。
政策引导效果明显，“十二五”期间，我省累计淘汰黄标车和老旧车超50万辆。
淘汰过程中，车主的环保理念也在更新。“如果说刚开始是被迫淘汰，后来车主的观念变了，行为也随之转变，由被迫变为主动了。”郑启斌说，随着成都国际化步伐的加快，与他们合作的外资企业越来越多，而外资企业考察合作对象时，特别注重环保指标，连我们公司怎么处理废旧灯泡都要考察，更不要说使用黄标车了。2011年，实行黄标车限行政策之初，他们还将黄标车弄到二级城市的分公司继续使用，到了2013年，他们主动全面淘汰了60多辆黄标车。“舍得了短期利益，才能得到长期效益。”郑启斌由衷感叹。
清源
新法瞄准源端卡住超标车通往市场的路
2月22日，成都市车管所机动车登记大厅，给汽车登记上户的人不多，窗口民警吴探，忙完最后一个机动车登记上户的业务，准时下班。
“这是正常节奏。”吴警官清楚记得两年前的不正常情况：2013年底到2014年2月底，新车上户业务激增，登记大厅人声鼎沸，有时他和同事要忙到晚上8点才能下班。
当年新车上牌量暴增的一个导火索，是因为一则《通告》——
2013年11月12日，省环保厅、省公安厅联合发布《关于严格执行机动车污染物排放标准的通告》，要求新购置机动车注册登记或省外、省内申请办理转入登记的机动车，同步执行国家阶段性机动车污染物排放标准，即压燃式发动机汽车、点燃式发动机汽车执行国Ⅳ排放标准，气体燃料点燃式发动机汽车执行国Ⅴ排放标准。从2014年3月1日起逗硬实施。
《通告》一出，不少尾气排放不达标车辆，抢在“大限”之前蜂拥至车管所登记上牌照。统计显示，2013年11月全省汽车上牌量45069辆，《关于严格执行机动车污染物排放标准的通告》发布后，当年12月汽车上牌量激增到89234辆，随后两个月的汽车上牌量都超过9万辆。省交警总队车管所民警谭本春认为，这其中不少是尾气排放不达标的车辆，抢在“大限”之前上牌照。
为何《通告》发出后，还有群众购买排放不达标车辆？环保厅排污中心相关负责人分析，这是因为当时一些商家并没有严格执行国家阶段性机动车排污标准，还在违法生产、销售超过排污标准的机动车，而相关法律法规也没有明确的“罚则”。这导致在机动车尾气治理中虽然卡住了末端，但对超标车生产销售等中端、前端却缺少应有手段。
这种情况，有可能在今年改变，1月1日施行的新《大气污染防治法》弥补了处罚空白，规定：生产和销售超过排污标准的机动车将被依法处罚，包括没收违法所得并处罚金，没收销毁无法达到排污标准的机动车等。“群众买不到超标车，将有效控制住高排放车的新增量。”姜晓亭对新法信心满满，他认为，要重拳治本，还需细化出厂车辆的排放标准。据姜晓亭透露，我省正向环保部建议，国家层面出台更细的车辆排放标准，具体到量化每一种车型的排放标准，那将更有利于对超标车生产销售商的认定和取证，“发现一家，严处一家，相信将更好扼住超标车走向市场，减少超标尾气排放。”
原标题：四川全面淘汰2005年底前注册的营运黄标车
