位于大渡河大峡谷的古路村，几年前，“天边小学”的师生上学和山下物资运输都要经过这条险路。（资料图片）
天边小学、悬崖上的村庄、徒步求学的孩子、驼铃声声的骡马帮……
3月2日，全国人大代表、四川省汉源县永利乡古路村党支部书记骆云莲告诉华西都市报记者，这些昔日场景即将成为回忆。
“古路村正在建索道，以后你们来‘悬崖上的村庄’，只会更方便。”
谈起家乡的变化，经历了一天舟车劳顿的骆云莲顿时倦色全无，身上亮绿色的“查尔瓦”也随着手势，掀起了衣角。
作为四川省雅安市唯一不通公路的行政村，为何不建公路建索道？答案是：要发展古路村，更要保护“古路”。
飞越大渡河
悬崖上的村庄今年8月通索道
在雅安、凉山、乐山3地接壤之处，大渡河大峡谷的绝壁之上，有一个“与世隔绝”的小村，这便是被称为“悬崖上的村庄”的古路村。这里生活着103户、300多位村民，其中95%以上为彝族，大家与外界交流的唯一通道，是2003年时从石壁上凿出的“天梯”——一条长约3公里、垂直高度近1000米、宽度只有几十厘米的“骡马道”。
“修公路，是我们祖祖辈辈的梦想。”骆云莲说，从山下上山如今只能步行，3公里的羊肠小道要走约3小时，到最远的组更要走上5个多小时。2010年村里通了电，有村民买了一台冰箱，请全村壮小伙下山，肩挑背扛一整天才弄回来。村里还有些老人，大半辈子都没出过山，“交通确实太恼火了。”
“但现在，公路不会修了。”骆云莲话锋一转，语气中丝毫没有失望，“因为今年8月，村里的索道就能建成投运。”据介绍，该索道工程为大渡河大峡谷首个集客货运输、旅游观光为一体的索道工程，起止点为永利乡马坪村二道坪至古路村斑鸠嘴，为双线往复式架空索道。索道将横跨大渡河大峡谷，跨度约750米，距谷底约800米。
索道工程估算总造价1860万元，吊箱定员为40名乘客、1名驾驶员，每小时运量为500至600人。“不仅能载人，也可以运货，摩托车都可以骑进去。”骆云莲说，项目已于2015年11月开工，目前已完成施工便道建设，预计今年8月建成投用。届时，从省道305线到古路村，行程将缩短至约1小时，全程几乎不用步行。
留住原生态
为什么弃建公路？不破坏“古”和“险”
与公路相比，索道的运力显然要弱很多，是什么原因让古路村作出这个“次好”的选择？“经过了反复论证，是慎重考虑的结果。”骆云莲说，不建公路，是为了更好保护古路村；修建索道，则是为了更好地发展古路村。
“下一步，我们将着手申报中国传统古村落。”骆云莲认为，古路村有数百年历史，彝族传统文化保存完好，地理条件、自然环境颇有特色，是具有代表性的传统古村落。古路村的特色是“古”和“险”，靠着崎岖险峻的“骡马道”、充满神秘的“悬崖上的村庄”，每年吸引数以千计的驴友前往探险、探秘。
村民们担心，如果修了公路，古路村的险峻和神秘将不再。“那样的话，将失去最核心的特色，变得和其他村落没有区别，逐渐失去对外界的吸引力。”骆云莲说，现在驴友们到古路村，就是为了体验“骡马道”，在村民家吃生态食品、住传统彝寨、购高山特产，“有的村民一年因此增收4万元，千万不能让他们因为修路而返贫。”
但并不是所有游客都喜欢走路，天天走“骡马道”的古路村民，更是早就盼望着能改善交通，“所以决定建索道。”
在骆云莲看来，索道的运力足够满足村民和游客的需求，可以从根本上解决古路村的交通瓶颈，方便村民日常生活、吸引更多游客，同时也能让古路村与外界保持一定距离，最大程度保留村落原生态，不破坏“古”和“险”的特色。
发展新思路
结合精准扶贫让文化成为生产力
十多年前古路村为外界所知的那座土坯房的学校，已成为很多网友的回忆。
如今，古路村家家户户都建起了新房，并确定了乡村旅游的发展思路，这也是当地精准扶贫的总体思路。“索道修好了，可以带人来；住房改善了，可以让人住；文化浓郁了，才能让人留。”骆云莲这样评价三者的关系：交通是前提，住房是基础，文化是核心。
在接受华西都市报记者独家采访时，骆云莲不时会接个电话。“到北京开会，事情也丢不开。”骆云莲说，除了积极推进索道项目，村里的风貌改造提升工程也将展开，将以文化氛围营造为重点，在现有观景台、火把广场的基础上，增添彝族传统文化元素。除了文化氛围营造，古路村近年来还注重保护和发掘传统文化。“彝族传统习俗，我们一样也没丢。”骆云莲说，古路村保存着完整的彝族歌舞、毕摩文化和餐饮习惯，今后将大力弘扬，作为吸引游客的一大特色，“游客可乘观光索道，赏峡谷美景，住彝家新寨，吃彝家美食，品彝家文化。”
“这样一来，文化就成了精准扶贫的生产力。”骆云莲说，等这一切就绪后，要加大宣传力度，为古路村带来更多名气和人气。为此，这次全国两会，她提了一条“加强宣传扶贫”方面的建议。
华西都市报记者丁伟田雪皎
原标题：弃公路修索道留住古路乡愁
