四川在线消息 四川成都每天有140余万人乘坐地铁出行，这些在地下奔驰的地铁车是怎么生产出来的?3月30日，记者来到中车长客股份成都北车有限公司——“成都造”地铁车的生产基地，一探究竟。
车体在长客公司生产
在2万平方米的组装调试车间，我们见到了正在装配的4号线二期列车。6节车厢一排，停在轨道线上，工人们正在进行安装、接线等操作。
“4号线二期列车的车体在长客公司生产，经过5-7天的运输来到成都，由我们进行安装、调试、喷绘等。”成都北车生产物控部部长闫斌说，车体只是一个“光架架”，还要经过4“关”重要的组装和调试工序，才能最后交付。
车体在成都过4“关”
第一“关”：车体组装。一列地铁车由6节车厢组成，长120米。
第二“关”：将车体和转让架连接。在装配环节，有72个工作台位。
第三“关”：进行撑重、淋雨等一系列实验。
第四“关”：进行静态、动态功能调试，其中每列车在出厂前要进行200公里的动态调试。
电气接线是事关运营安全的重要环节。“一列地铁车有8000多根线缆、长5.6万米。”成都北车质量部部长唐华波告诉记者，电气接线是个复杂的工程，又贯穿地铁线组装全程，是一大难点。在组装过程中，使用的工具为进口产品。期间要经过3次核验，并进行绝缘、耐压等试验。全程有60—80位工人参与其中。
比照高铁车辆生产标准
关键的工序实行“实名制”作业，工人在完成其操作后，要将一个实名制标签贴于关键部位。“这样的标签全车有2000多个。”唐华波说，这是比照高铁车辆的生产标准。
每年最多可生产1000辆地铁车
经过重重关卡，大概2个月左右，一列地铁车就可以交付使用了。“目前我们可同时生产5组车。”成都北车总经理刘丽辉表示，根据订单量还可以扩大生产线，每年最多可生产1000辆地铁车。
已经运行的3号线一期列车，以及生产中的1、2号线部分增车、3号线二三期、4号线二期列车，都实现了成都本地化生产。
在生产车间，记者看到了一个光秃秃的车体，相对于正在组装的4号线二期，这一车体更宽。“这是地铁A型车车体，我们已经具备了这种铝合金车体的生产能力。”刘丽辉说。
成都地铁将使用B型车 载客量增加1/3
这意味着，在不久的将来，地铁列车从钢结构到组装调试，都将实现完完全全的“成都造”。据了解，成都地铁1、2、3、4号线使用的是B型车，之后的线路将全部使用A型车，A型车车厢宽3米，比B型车宽0.2厘米，通过优化座椅、扶手等，一节车厢的载客量将增加1/3。
(四川日报记者 王眉灵/文 田为/图)
