成都博览城综合交通枢纽进入主体施工
作为成都地铁在建的多线路换乘车站，位于天府大道南段秦皇寺总部商务区内、西部国际博览城西北角、紧挨兴隆湖的成都博览城综合交通枢纽工程自2015年12月25日开工以来，一直备受各界关注。
3月31日，华西都市报记者深入项目建设现场实地探访。目前，该项目一期工程已进入主体结构施工阶段。未来，地铁1号线三期、6号线、18号线以及远景规划的轨道交通线路可在此实现无缝换乘。
博览城枢纽多大？开挖最深31米土方量相当于20个车站
一进入项目部，巨大的基坑赫然出现在眼前。坑内几十辆起吊机、挖掘机和运渣车正在紧张工作。不远处，流线型的白色建筑即为正在建设当中的西部博览城。
成都地铁建设分公司工程二部副部长陈东介绍，按照开挖面积来讲，一般地铁常规车站为200米长、20米宽的基坑，而眼前这一枢纽工程的开挖面积已达9万平方米，最深开挖深度31米，土方总量约为194万方，相当于20个标准车站的土方量。“因为工程规模浩大，在出土高峰期，约有150辆运渣车来回运转。”陈东说。
整个博览城综合交通枢纽内交通关系错综复杂，简单来说，可以用一个“丁”字来形容。
陈东说，”丁”字中的“横”为南北走向的地铁1号线三期，与站外的主要干道蜀州路平行；“丁”字中东西走向的“竖”为地铁6号线，6号线上方是连接蜀州路和天府大道的福州路桥。据了解，福州路桥长373米、宽77.4米；而“丁”字最下方部分是地铁18号线，以及远期规划路线的换乘节点。
目前正在进行的是博览城综合交通枢纽一期工程，包括连接蜀州路和天府大道的福州路桥，地铁1号线三期、6号线结构施工，一期工程还将预留出18号线以及远期规划线路的接轨条件。“项目已完成土方开挖，全面进入地铁1号线三期以及福州路桥的主体结构施工阶段。”陈东介绍说。
内部构造是啥样？整个枢纽有四层可实现多条线路换乘
华西都市报记者从成都博览城综合交通枢纽项目现场效果图看到，整个枢纽共4层、总规模约为17万平方千米的城市交通综合体，规划有地铁、福州路桥、有轨电车、道路交通、P+R停车场、商业、园林景观等等。其中，地下空间连接地铁1号线三期、6号线、18号线和规划远景线换乘车站，多条线路可在此换乘。
华西都市报了解到，该枢纽四层的空间，每层都有具体的功能分工。第一层为地面层城市交通干道，即福州路桥，而地下二、三、四层均为地铁轨道交通换乘空间。其中，二层由福州路桥下挖约13米，是一个下沉式开放广场。作为一个站厅层，方便市民往来购票换票。三层为地铁1号线三期候车区，四层为地铁6号线候车区。
华西都市报记者 张想玲 见习记者 杨晨
原标题：开挖最深31米未来多线路换乘
