概况：串起东南西北四个火车站
走向：大部分位于中环和三环间
外联：连接成灌快铁和成蒲快铁
内通：铁路环线与市域交通衔接
近日，记者从市交委获悉，随着火车北站扩能改造开始，成都枢纽东环线将投入使用。届时，串起成都东、南、西、北四个火车站的一条环绕成都中心城区的铁路线将闭合。目前，铁路环线建设进展如何？建成后是否会公交化运行？近日，记者走访成都市交委以及施工方等相关单位，全面解析成都枢纽铁路环线。
新增铁路催生新铁路环线
“其实现在成都就有一条铁路环线，比如坐火车去昆明就会从城西绕一段才会出城，这就是成昆铁路、宝成铁路等既有铁路线，在成都周边中环与三环之间，西侧则在三环外，在成都城区一圈已经形成了一个大体的铁路环线。”市交委轨道处相关负责人表示，这就是成都枢纽环线，长约51公里，由西环线（成都南至安靖站）、成灌联络线（安靖至成都站）、东北环线（成都站至成都东站）、成贵线（成都东至成都南）构成。该环线主要承担的是干线铁路功能，通过这些线路将列车引入火车北站等车站。
该负责人表示，随着众多新建铁路项目的推进，比如成兰、成蒲等线路都将引进成都枢纽，目前我市正在积极推进新的铁路环线建设。据了解，正在推进的新环线是双线建设，走行方向也与老铁路环线基本一致，将串起东南西北四个火车站，大部分位于中环和三环间，而西北段更靠北，在三环路以外。“其中西半环部分线路将与成蒲铁路同步完工，东半环在北站启动封闭改造时也将贯通，目前只有南站至红牌楼站段落还没有开始建设。”该负责人说。
对于这个铁路环线是否要进行公交化改造，该负责人表示，将通过增设站点把铁路射线串起来。“现在正在做改造的方案，具体的站点规划由市规划部门正在进行规划，初步的想法是：在铁路环线上增设15个站点，加上现有站点，约有21个，大约2.5公里左右就有一个站点。”该负责人说，这条铁路环线，会和成灌快铁、成蒲快铁连接，形成与市域交通衔接的轨道交通线路。如果公交化改造实现，成都市民上下班可选择铁路出行。
东西环线都在紧张施工中
昨日，记者前往正在建设的新铁路西环线，实地调查了新铁路环线的建设进度。在即将投用的成都西站，记者看到，成都西站的站房已矗立起来，在老成昆铁路一旁，与成蒲铁路同步实施的西环线正在建设当中，整个工地上大型机器的轰鸣声不绝于耳，工人正辛勤忙碌在各自的施工岗位上。各种大型工程车、挖掘机来回穿梭，大部分的铁路路基和铺轨已经完成。“全长约20公里的线路从安靖至成都西这段大约还剩余1公里路基和铺轨工程，从成都西至红牌楼这段还在建设当中。”施工方中铁二局介绍，这段西环线目前主要抓紧建设的是与成蒲铁路相接部分。
市交委轨道处相关负责人表示，由于处于成都枢纽范围内，因此铁路线需要限速，最高速度不超过每小时120公里。“目前，成都北站扩能改造引入线工程包括成都北站至成都东站之间的两条东环线，成绵乐两条联络线、成渝联络线、成渝改线等也在施工当中。”该负责人说。
国铁和城铁兼容面临三大难题
国铁系统怎么做到真正的公交化运行呢？怎么和城市轨道系统兼容呢？国铁和城市轨道怎么做到检票系统的兼容？……这些都是铁路环线公交化运行的难点。市交委轨道处相关负责人表示，目前，我市和成都铁路局正试图建立联动机制，一起推进此事，铁路环线在今后有望实现公交化运行。
但其中第一大难点就是，国铁和城际客流时间重合。虽然铁路环线串起了东南西北四个客运站，但北站和东站两个“主站”的始发终到列车仍将最多。比如成昆线列车到了成都南站后，还是会绕过大半个城，最终抵达火车北站。这就意味着国铁与城际客流的出行和对铁路环线和车站等设施的使用时段重叠。
第二大难点是，牵引方式供电方式不同。高峰时段若没有充足的运力保证，又难以吸引大量的客流，则会与在铁路环线开行公交化列车的初衷相悖。此外，国铁和城轨列车的牵引方式、供电制式和信号系统均有诸多不同。
第三大难点是，检票方式管理系统不同。目前国铁和城市轨交的检票方式、管理系统完全不同，运营管理如何对接，是个难题。比如，成灌快铁和成都地铁2号线同在犀浦设站，就是为了方便旅客无缝换乘，但旅客仍要出地铁站、验票才能进快铁站。
本报记者 田程晨
原标题：环绕中心城区 今后有望公交化运行
