“一市两场” 临空经济须注意差异化发展
空港的发展，不仅是让产业链对接全球，同时也会让老百姓享受到全球福利。
临空经济一方面来源于全球产业价值链，另一方面来自于区域产业，而这两个产业链在机场周边的投影，构成了临空经济。成都步入双机场时代后，在发展临空经济方面务必注意要体现差异发展。这是因为发展临空经济，打造机场物流生态系统是非常重要的因素。
成都是我国最早开展临空经济规划建设的城市之一，拥有发展临空经济的先机优势和基础条件。物流是发展临空经济缺一不可的重要因素，当前成都机场周围物流企业众多，这对推动临空经济发展提供了有力支撑。成都建设新机场，临空经济发展正面临着新一轮的发展机遇，但是“一市两场”下两个机场如何功能定位，将对临空经济发展、临空产业布局产生影响。
目前，国内只有上海拥有在运营的浦江和虹桥两个机场，北京已启动新机场建设。一个城市两个机场的临空经济发展一定要体现差异化，机场背后是航空物流业、航空制造业、通用航空产业、高端技术产业等，城市能级所反映的就是一个城市对周边区域经济发展的吸引、辐射和综合服务能力的强弱，这对于临空经济发展起到很重要的作用。
当前，正面临新一轮全球产业革命，经济发展步入全球化，如何将全球优势产业吸引到成都发展，如何推动跨境电商、航空物流、生物医疗以及其他新兴产业等在成都很好地发展。目前发展临空经济已在不少城市掀起了热潮，但是发展临空经济要体现地域特色、突出区域优势，没有一个统一的模式，各城市临空经济发展要避免同质化，不要都去发展同一个模式。
我认为，成都步入双机场时代应该走“港产城”的科学发展路径。所谓“港”，就是确定两个机场的功能分工，而且分工要清晰，规划布局好完善的航线网络；“产”，就是根据“港”的分工定位，实现产业差异化；“城”，则指结合自身产业优势对接全球，完善全球化产业链，提升城市的产业全球影响力和吸引力。
有利因素聚集 提升成都全球通达能力
再次回到成都国际化大都市建设的话题，成都新机场建设肯定会加速推动国际化大都市建设的进程。
去年，成都双流国际机场旅客吞吐量再上新台阶，突破4000万人次，成为中国内地第四大航空枢纽机场。近年来，成都航空旅客吞吐量发展快速，目前双流国际机场运营已处于饱和状态，航空时刻资源非常紧张，发展容量十分有限，所以要启动新机场建设。
世界上不少超大城市都有两三个机场，例如世界级城市中的纽约有3个，伦敦有5个，巴黎和东京都有2个。
成都在打造国际化大都市之际，启动新机场建设，意义非凡。处于内陆城市的成都，打造国际化大都市必须要有充分的国际化要素，要让世界对成都有充分了解，对全球的旅客、货物、文化要有吸引力。这就需要这座城市要拥有国际化发展标准，形成国际化氛围，拥有国际航空枢纽很好地对接全球，把世界上先进的产业、文化、旅游等资源引进来，加强与世界的紧密交流往来。
当前，成都正在构建国家级国际航空枢纽，国家对成都新机场也定位为国内第四大航空枢纽，同时今年9月份世界航线发展大会在成都举办，这些有利于吸引国际航空公司进驻成都，获得更多航权资源，开通更多的国际航线，丰富航线网络，提升成都的全球通达能力。
原标题：开建新机场 成都距离世界越来越近
