5月24日，成龙大道上绕城高速的入口处，车辆排起长龙 成都商报摄影记者 张直
堵
下午5点半，收费口4个收费通道都排起了长队。货车通道的车辆已经排到距离收费口400米处，中间两个通道的小车，也排到了距离收费口300米处
盼
30分钟的车程拉长到1小时40分钟，市民呼吁，成龙大道进入绕城高速的收费站能多开几个通道就好了
难
2013年，省交通运输厅就已批复了成龙收费站龙泉驿方向拓宽改造方案，但至今还未展开。因为涉及高压铁塔迁改，资金量大、审批环节复杂
“终于到站了，一小时四十分钟！”，5月23日，袁女士早上8点40分终于抵达了上班目的地世纪城。原本半小时的车程因堵车被延长到一小时四十分钟，袁女士心中很恼火。
家住驿都大道的她，经常要从驿都大道开车前往成龙大道，再通过成龙大道沿进城方向进入绕城高速。然而，每天通过成龙大道进入绕城高速的收费站时，袁女士都要堵很久才能通过，“有时候甚至超过半小时”。
成龙大道进入绕城高速的口子不好过，对于经常路过此收费站的司机们来讲，早已不是新鲜事。许多常年需要走那条路的市民都抱怨过，但又找不到可替代的次优路线。袁女士希望，成龙大道进入绕城高速的收费站若能多开几个通道就好了。
大货车太多
上绕城要排队已成习惯
从成龙大道沿进城方向进入绕城高速，共4个收费车道。除了袁女士，记者随机询问了5位出租车司机，提到成龙大道进绕城的收费口，5位司机几乎都是同一种声音：“堵得恼火”。
袁女士告诉记者，该收费口主要在上下班高峰期通过困难。“每天早上从龙泉进城的大卡车太多了，都是十多二十米长的货车，收费口开得又少”，袁女士称，再加上龙泉的新楼盘越来越多，很多人在南边上班，这个口子的车辆也就越来越多。袁女士家所在的驿都大道并没有直接上绕城高速的入口或立交，也只能从成龙大道的入口上绕城。和她有着同样愿望的市民不在少数，他们希望能扩建那个必经的收费口或者在驿都大道上增加进入绕城高速的口子。
记者24日下午5点半来到收费口，看到4个收费通道已经都排起了长队。这4个通道，最右边是货车专用通道，最左边是ETC通道，只有中间两个车道供普通车辆通行。然而，记者测量发现，货车通道的车辆已经排到距离收费口400米处，而中间两个通道的小车，也排到了距离收费口300米处，两名交警正在现场疏导交通。
同样住在驿都大道的市民李先生此时正在该收费口排队上绕城，他告诉记者，早上7：40~8：20是最堵的。
市政协委员
曾建议扩建收费口
而记者从成都市交委官网了解到，2013年5月，省交通运输厅就已批复了成龙收费站龙泉驿方向拓宽改造方案，但至今还未展开。
成龙大道进入绕城收费口的拥堵，也引起了市政协委员黄英的关注。作为四川师范大学文学院的教师，黄英工作的地点也在成龙大道附近。去年年初，黄英曾提交《呼吁成龙大道绕城高速入口收费站迁改扩建工程尽快实施的建议》，希望改善该收费口早晚拥堵的状况。
而在市交委的官网上，去年5月25日曾挂出一份关于对黄英这一建议的详细《答复》。《答复》内容中提到，绕城高速成龙收费站于2010年建成通车，由于成都国际汽车城产业高速发展，站口车流量每年以20%以上的幅度递增，特别是龙泉驿方向货车、超宽车流量大，收费广场小，出入口无超宽车道，早晚高峰时拥堵尤为明显。
关于解决办法，《答复》中提到，将适时启动成龙收费站全面拓宽改造。《答复》称，2013年5月，交通运输厅正式批复了成龙收费站龙泉驿方向拓宽改造方案，将龙泉驿出入口整体向东迁移至成昆货运外绕线外，对成龙路南侧6回110千伏及以上高压铁塔进行下地迁改，收费通道由现在3进4出扩建为7进7出，两侧各设置3个超宽车道。“该项目已完成了施工图设计及立项等前期工作。但由于高压铁塔迁改涉及资金量大、审批环节复杂，因此，目前成龙收费站的全面改造还未展开”。
此外，《回复》中还提到了2013年11月，交通运输厅、省发展改革委已正式批复了绕城高速—驿都大道互通立交预可研及项目建议书。并将力争尽快启动项目建设。
省交通厅：
今年绕城高速4个站点
将增加收费车道
根据市交委官网信息，绕城高速成龙收费站的改扩建、绕城高速到驿都大道的互通立交，早有建设计划。
不过，四川省交通运输厅高速公路管理局相关负责人告诉成都商报记者，今年绕城高速有4个站点将开展增道扩能改造，包括双流A站，成灌B、C站和机场C站。其中，绕城高速双流A站将增加1条收费车道，成灌B、C站各增加3条收费车道，机场C站增加1条收费车道。
而这些今年计划扩能改造的站点，并未包含成龙大道的站点以及新增驿都大道入口。
成都商报记者 王垚 严丹
原标题：成龙大道上绕城堵得慌 市民：能不能拓宽一点？
