初步评估
不应被解读为
政府认为有缺陷
美国国家公路交通安全局（NHTSA）正初步评估特斯拉汽车的自动驾驶系统。初步评估不应被解读为政府认为特斯拉Model S汽车有设计缺陷，国家公路交通安全局的一份声明说。
特斯拉公司则强调，自动驾驶系统只是“辅助功能”，特斯拉汽车的默认设置是解除自动驾驶。驾驶员手动启用该功能时，会有语音和信息提示要随时手握方向盘，必须“控制你的车辆并对其负责”。“这个系统是一项新技术，仍然处于市场测试的第二阶段。”公司声明说。
特斯拉公司去年推出配备自动驾驶系统的汽车。启用该系统，车辆会自动换道、增减速度甚至刹车。
今年1月，特斯拉升级了Model S的自动驾驶系统，对其“解脱双手”驾驶功能增加限制条件，只有行驶在小区道路或没有中央隔离带的路面才能启用该功能，最快时速不得超过8公里。
新闻关注
自动驾驶安全吗？
数据显示，94%的车祸由人为错误引发。研发并推广自动驾驶技术的初衷，即通过减少人为犯错确保行驶安全。然而，这项技术真的安全可靠吗？
在特斯拉Model S汽车成为首例自动驾驶致命车祸“事主”之前，无人驾驶系统尤其是自动刹车技术已经多次遭遇事故。
去年11月，丰田汽车公司召回了3.1万辆整车，因为误把路面上的铁板、铁块认作应避让物体，这些丰田汽车上配备的自动刹车常在不必要的时候制动。
去年9月，福特 汽车公司召回了3.7万辆皮卡，因为这些汽车的自动驾驶系统在路上空无一物时也自动刹车。
美国汽车估值和研究公司凯利·布鲁·布克公司分析师麦克·哈利说，自动驾驶技术高度依赖雷达、激光、电脑和多个摄像头感知并判断物体形态。特斯拉的自动驾驶系统高度依赖摄像头，但对于对比度不高的颜色却难以辨别。他为自动驾驶系统导致的第一起致命车祸哀悼。但他认为，在这项技术不断完善的过程中，更多车祸和伤亡难以避免。
伦理难题
撞死路人还是牺牲乘客？
除了技术上的局限性，无人驾驶技术要推广还面临伦理难题。
新一期美国《科学》杂志上的调查指出，无人车由于采用自动驾驶系统，有望让交通事故数量减少90%，从而造福世界，但并非所有的车祸都能避免，在某些撞车事故中，无人驾驶车需要作出困难的伦理抉择。例如，当面对牺牲车上乘客保护路人还是撞死路人保护乘客的难题时，无人驾驶车该怎么决策？
研究人员在2015年6月至11月间对美国居民进行了6次网上调查。结果显示，在面临伦理难题时，被调查者普遍认为无人驾驶车应采取利益最大化的“功利主义”选择，也就是选择能尽量减少生命损失的方案。
比如，76%的被调查者认为，无人驾驶车选择牺牲一名车上乘客而不是10名路人是更加道德的行为。但与此同时，81%的被调查者表示，他们会选择购买保证车上乘客安全而不是路人安全的汽车。
原标题：自动驾驶首现致死车祸
