新华社成都7月17日专电 南方多地持续暴雨和汛情，作为我国交通主动脉之一的高铁安全运行面临考验。
成都铁路局工务大机段石板滩焊轨基地，是目前我国500米长钢轨储量最大的基地。从这里运出的钢轨，构成了京沪、贵广、成渝等高铁坚实的安全基石。
铺就高铁之基的“轨坚强”是怎样炼成的？记者近日来到成都石板滩焊接基地进行了实地探访。
“钢轨接头处平直度工差不能超过4根头发丝”
2008年以来，随着铁路建设快速客运专线、城际客运铁路及既有铁路提速改造的需要，全国规划的11个百米焊轨基地陆续投入使用。
成都铁路局工务大机段石板滩焊轨基地，是我国目前500米长钢轨储量最大的基地。从这里运出的钢轨，构成了京沪、贵广、成渝等高铁的坚实基石。
石板滩焊轨基地党支部书记江涛告诉记者，之所以叫“长轨”，是因为每根钢轨都有500米长。就是作为原材料的短钢轨，单根也有100米长，是普通铁路单根钢轨长度的4倍。
与普通焊接不同，将5根百米钢轨焊接成500米长轨，要经过12个车间，经过粗打磨、除锈、焊接、精调、落锤、探伤等16道工序，最后检验合格，才能出厂。
记者在最重要的焊接工区看到，该工区工长朱建忠正在指导两名徒弟操作机器，钢轨进入焊机后，接头处最高温度达1400摄氏度，钢轨在高温下迅速挤压，两根钢轨融为一根。
原理虽然简单，但操作难度很大。时速160公里、200公里、300公里等不同速度的铁路，轨道材质不同，要求焊机的电压、油泵压力等专业参数也不同。每焊接一种新材质钢轨，都要对焊机参数进行反复调节和试验。
由于精细化操作程度高，基地实行“师傅带徒弟”的固定方式，徒弟平均要三年才能出师，独立操作。已有21年工龄的朱建忠告诉记者，“在机器焊接时，经验丰富的师傅能通过轻微的异响判断焊机参数环节的问题。”
“焊接的两根钢轨间平直度工差不能超过0.3毫米，相当于4根头发丝。”朱建忠说。
1吨重铁锤的自由捶打与焊头上的“身份证号”
为保障长轨质量，在每焊接500个接头后，长轨要迎来一个重要的“试验”——落锤。
记者在试验现场看到，试验处有一座10米高的铁塔，一截1.3米长、有焊头的钢轨被送进底部，1吨重的铁锤被吊至半空后突然松开，“轰——”的一声，重重砸向钢轨接头。
“焊头要经受得住1吨重的铁锤自由落体捶打，如果5.2米高度一锤不断或3.1米高度两锤不断，则质量过关。”技术工艺员何渝成说。
这个试验是对此前焊接工区焊机参数、钢轨平直度的重要考验。“如果焊机的参数不够，或是平直度不够，焊头都过不了‘落锤关’。”何渝成指着现场一根不合格的接头告诉记者，“你看这根接头上有灰斑，说明焊机的参数不对。”
即便通过捶打这一关，每根长轨还要进入精加工区，接受“长轨医生”的探伤检测。在探伤车间，被称为“长轨医生”的精加工区工长冉洪江，正手持探头对焊头进行检测。随着探头的移动，仪器上显示出不同的波形。
“从波形变化可以看出内部有没有裂纹加渣、灰斑、焊接缺陷等。如果质量不过关，就有可能造成断轨、翻车。”冉洪江说。
经过重重检测，长轨终于可以出厂了。离开车间之前，工作人员手持打码机，在焊头旁烙下“101116051509”的标记。
“这相当于焊头的身份证号。”江涛说，“焊头每道工序都录入电脑，凭此编码，可追溯到该焊头是谁焊接的、焊接参数是多少，以及探伤情况如何。”
原标题：成都日报多媒体报刊
