深入实施 城建攻坚行动
市委常委（扩大）会议强调：
坚持以轨道交通引领城市发展格局，大力实施轨道交通加速成网计划。
成都地铁3号线一期轨道上，呼啸而过的列车，正在按照开通状态执行着运行图；成都目前规划的最大轨道交通换乘枢纽——博览城综合交通枢纽，在土方总量约为194万立方米的深基坑里，已经搭建起了成片密布的脚手架，9台塔吊也矗立于工地之上，以正在建设中的博览城为背景，显得气势恢宏……
认真贯彻落实市委常委（扩大）会议精神，成都轨道交通再发力！今年下半年，成都地铁公司将加强项目群统筹管理，全力推进加速成网建设，确保3号线一期在近期开通；以更大力度加快前期工作，全力实现项目开工新突破，迎接成都地铁建设史上建设强度最大的一年；以更高标准提升运营水平，加快筹备线网运营新体系。
【半年报盘】
上半年完成投资159.30亿元
高水平开通4号线一期
成都地铁公司负责人的办公桌上，一份半年工作总结清晰勾勒出该公司2016年上半年的诸多亮点——完成投资159.30亿元；高水平开通地铁4号线一期；地铁4号线二期实现洞通；地铁3号线一期联调联试和空载试运行有序推进；安全形势总体平稳，累计实现安全生产2104天……
“2016年上半年，公司认真贯彻市委、市政府加速建设国家高铁枢纽、地铁城市的重大决策部署，紧紧围绕‘2020年实现轨道交通650+’的发展目标，积极应对各种困难和挑战，坚定信心，主动作为，全面加快实施加速成网计划，精心组织地铁运营管理，公司各项工作取得新的成绩，保持了良好发展态势。”该负责人表示。
上半年，《成都市城市轨道交通近期建设规划（2016-2020年）修编》上报，成功获批5条线124公里；《成都市城市轨道交通线网规划修编》通过市规委会审查，同步启动《成都市城市轨道交通近期建设规划（2017-2025年）》编制；积极开展成都市城市轨道交通线网建设系列规范和有轨电车建设行业规范编制。
工程建设全面提速。3号线一期安装调试和空载试运行有序开展；4号线二期全线洞通，车站主体及西河停车场封顶；10号线一期车站和新苗运行控制中心主体封顶；1号线三期7个车站主体封顶；5号线35个车站完成打围，3个车站和1个区间进入主体结构施工；3号线二、三期5个车站进行主体结构施工；18号线一期4个车站提前打围；IT大道有轨电车及市政改造土建工程已进场施工。
运营水平稳中有进。公司采取潮汐式运行图、加密时段调整、大站空车等灵活多样的措施，做好线网高密度行车组织和客流引导，进一步满足市民出行需求，最小行车间隔压缩到2分30秒；在开发运用运营生产管理及设备点巡检系统基础上，大力推进实施弓网、车辆及信号系统在线监测预警系统的开发应用；启动设备系统中大修和架修、完成1号线牵引系统国产化正式线型试验，设备较大故障率同比下降28%；推行车站属地化管理，成立“精灵”创新工作团队，做好换乘车站客运设备设施改造，大力实施服务提升工程。
【工作谋划】
全力推进加速成网建设
为实现明年三条线路开通奠定基础
谈到下半年工作谋划，该公司负责人表示，将加强项目群管理，全力推进加速成网建设。“加速成网背景下的地铁建设和线网运营筹备，更考量公司对项目群的综合管理。有别于以往，项目群管理将对系统管控、信息流转、计划统筹、业务协同、节点管理提出更高要求。为适应这一变化，公司在进行了多次数多样本多维度工作后评价，理性分析了生产部门与保障部门之间、系统管理和条块管理之间、设计-建设-开发-运营之间的业务协同状态和协调发展需求。下一步，要尽快完成组织架构调整的后续工作和部分业务流程重构，研究建立加速成网联席会等组织机制，提高建设项目综合管理效率。”该负责人表示。
以更大力度加快前期工作，全力实现项目开工新突破——该公司加强对前期工作支持，促进前期工作高效开展。以更好协同推进项目建设，致力打造平安地铁新形象——坚持“百年大计、质量第一”和“抓质量、保安全”的方针，打造样板工程，加大工厂化生产监管和站后工程首站验收制，提升质量管理水平，确保工程质量经得起检验；以良好的工序质量、工程质量、工作质量，确保安全生产的源头性管理，强化风险管理、行为治理点巡查系统建设，加大重点隐患排查力度，确保建设运营过程安全受控；为明年三条线路实现开通奠定基础。以更高标准提升运营水平，加快筹备线网运营新体系——坚持“秉持真诚、服务大众”理念，用心做好3号线一期开通试运营各项准备；开展4号线延长线、10号线和7号线运营筹备，组织对环线运营、分布式多控制中心运作、再生制动调试、7号线大区间供电等进行专题研究；根据4号线西延线工程进度，准备轨行区接管和动车调试。
【点位介绍】
快马加鞭
博览城综合交通枢纽建设加速推进
成都地铁1号线三期博览城综合交通枢纽，成都目前规划的最大轨道交通换乘枢纽，约9万平方米的深基坑，与今年3月相比已经发生了很大变化——深度为31米、土方总量约为194万立方米的深基坑里面，搭建起了成片密布的脚手架。“博览城综合交通枢纽建设正在快马加鞭，这些脚手架将为下一步桥梁施工提供支持保护。”现场负责人告诉记者。在施工现场，9台塔吊也矗立于工地之上，以正在建设中的博览城为背景，显得气势恢宏。
“地铁1号线三期南连天府新区，北段根据未来规划，最远有望从赖家店衔接大丰片区。地铁1号线最终将形成40多公里的贯通南北走廊，支持天府新区等区域的发展。1号线三期工程的建设，有利于促进成都市中轴线天府大道沿线和城北区域的开发与城市经济的发展，有利于合理调整中心城区的布局和功能，改善城市的生态环境和投资环境。”成都地铁建设分公司有关负责人表示。据他介绍，截至目前，1号线三期工程分为南段、北段及支线段，共有13个车站和博览城综合交通枢纽工程，其中7个车站主体结构已封顶；南段及支线段盾构区间17台盾构机下井，累计掘进占总量的31.4%；北段正在开展施工图设计工作，目前施工单位和监理人员已就位。
确保高质量
5号线泉水路站样板先行
“为了更好地推进建设，5号线坚持‘样板先行、样板引路’的施工理念。泉水路站是5号线各个车站中的样板站。该站自进场施工以来，积极开展各项标准化管理工作，为其他车站做好示范。”昨天，成都地铁建设分公司有关负责人表示。
昨天记者在现场看到，这里设置了安全警示宣传牌，时刻警醒全员加强安全责任意识；严格执行风险管控制度，实时辨识更新施工现场风险源；对相关人员开展安全知识培训和体验式安全培训，不断提升安全意识；严格按照地铁公司重大危险源管理要求编制安全专项方案并按照验收程序组织进行专家评审，在施工过程中指定专人进行过程监控，督促作业人员切实落实安全措施；对特种设备、各类管线管理采取有效的防护措施；在日常管理中加强应急管理，提高响应能力……
“为了突出样板站的示范性，现场坚持从细节入手，通过设置各工序作业流程图、样板展示区等方式，对施工进行科学化、规范化、标准化的指导。在施工过程中，坚持注重抓施工质量控制，坚决执行‘三检制度’，严格落实责任追究制度，针对现场质量问题及时进行整改和追责。”该负责人表示。记者在这里看到，进入施工现场的管理人员必须持工作牌，管理人员、施工人员、外来人员穿着不同颜色的反光背心、佩戴不同颜色的安全帽进行区分，做好人员分类、有序管理。场地内的施工便道、场内道路、材料堆放区、加工区、半成品及成品区均采用黄色油漆进行区域划分，保证了场地内设备、车辆的安全有序运行。施工现场按功能分区进行了全面、细致的划分，并且将规划方案通过平面效果图的形式清晰直观地展示……本报记者 袁弘
