为了争抢学员，成都多家机动车考试社会考场采取为教练高额返点的方式恶性竞争，学员交的320元-360元的练车费，甚至超过一半落入教练腰包（成都商报曾报道）。昨日，记者再次暗访发现，被曝光的城西某考场内，专供教练员低价买模拟卡的窗口已经关闭，成都多家考场负责人也称，考场已经停止返点行为。对于学员来说，考场返点现象增加了学员的学车成本。 如何杜绝考场返点模式？多家考场负责人昨日表示，希望能成立行业协会或总公司，对各考场的经营进行监管，来杜绝这种恶性竞争行为。
关闭“教练专供”窗口 多家考点称已停止返点
昨日上午，位于城西某考场的模拟缴费大厅，几位准备考试的学员在柜台前购买了模拟训练票，而在此之前，该考场的模拟训练，均为学员先交320元或360元给教练，教练再以220元的价格购买模拟卡，学员拿着其教练员帮忙购买的模拟卡，换取模拟训练票。
记者发现，该考场教练休息室内此前为教练开设的“低价买卡”窗口，已经关闭。休息室的玻璃门上，“内部员工及学员止步”的告示已经撤下。考场发出通知称：即日起本公司决定恢复驾校教练员、学员一律在此考场模拟大厅柜台缴纳学员模拟费的模式。
在考场返点乱象被曝光之后，昨日，成都多位考场负责人在电话中称，考场已经停止了模拟费返点金。不过，其中一位考场负责人向记者直言不讳：“即便其他考场不再返点，但背后到底怎么运作，这个除了考场自身，任何人不得而知，或许会采用更隐秘的一种方式，来吸引教练带学员前来考试。因为返点对考场来说，是既依赖又痛恨。”
昨日，不少学员向记者表示，考场向教练高额返点，增加了考驾照成本。这种成本的提高，不仅体现在模拟费用上，也体现在学员分摊教练车油费、食宿等其他开支方面。
考场负责人：或成立总公司对考场统一管理，规范秩序
在成都社会化考场返点乱象被报道之后，成都商报记者昨日走访了与驾培行业相关的政府部门，所得到的回复均是，相关部门对考场的考试业务、设备设施、考试流程等进行监管，但现在考场均已社会化，经营考场的是独立的社会公司，公司采取何种经营模式是市场行为，不在其管理范畴。
昨日，某考场负责人告诉记者，在行业内部，多家考场负责人将进行商议，如何能杜绝这种恶性返点竞争的现象，“我们曾试想，由成都所有考场联合起来，成立一个协会或者总公司，对各考场进行统一管理。”另一名考场负责人则称，即使建立协会或总公司后，也需要相关行政部门进行指导和监管，防止考场“各自为政”、恶性竞争的情况。某考场老总告诉记者，各家社会化考场有坐下来商议的打算，其实并非是想联合起来抵制教练，只是想让行业经营秩序更规范一些，“这样不仅学员受益，考场也能正常经营。”
追溯根源>>>
考场资源过剩 造成恶性竞争
在采访中，记者通过多位驾校校长、考场负责人以及业内人士了解到，返点导致恶性竞争，而恶性竞争的根源，是由于考场资源过剩。2012年成都社会化考场诞生之后，行情良好，企业和个人纷纷趋之若鹜，社会化考场的增加，也缓解了成都机动车驾驶人考试的压力。“前几年考场少的时候，确实能挣钱。”一位考场负责人称，但就目前成都市社会化考场来看，已经远远大于了市场需求。记者根据今年7月份某一天成都21家社会化考场的模拟训练人数发现，18家进行科目二考试的考场，该科目预约人数多占计划人数的30%-60%，能进行科目三考试的考场有15家，预约人数占计划人数多在80%以上，“和前几年比，每个考场考试人数大大减少，一是考生人数减少，二是考场增加了。”一考场负责人说，现在要考科目二、科目三，提前三天预约就可以了。然而，也正是因为考场数量的爆发式增加，考场之间竞争也越发白热化，直接催生了“返点模式”，“学员由教练带，考场向教练返点是最直接也是最见成效的竞争方式。”
成都驾培协会会长周林福说，今年成都实行了严格的居住证政策，这一政策也将大量在成都生活但非成都户口的学员，分流到了外地，在成都报考驾照的人数也相应减少。成都不少社会化考场负责人表示，返点如果根绝后，考场生源有限，如何维持？也希望政府购买社会化服务的政策能够早日落实。
成都商报记者 逯望一 摄影报道
原标题：“教练低价专供卡”停售 成都多家考点称已停止返点
