昨天记者从成都地铁公司了解到，截至目前，1号线三期工程已有9个车站（五根松站、华阳站、广福站、段家山站、武汉路站、宁波路站、广州路站、兴隆湖站和天府新站）已经顺利实现封顶，计划在今年内剩余未封顶车站全部实现封顶。
抢速度
1号线三期工程9站实现封顶
据成都地铁公司有关负责人介绍，为助力天府新区建设，成都地铁立足加速成网建设要求，不断优化调整工期筹划，增加盾构机、铺轨基等，有效提速“洞通”“轨通”时间，成都地铁1号线三期工程早日建设，为串联成都中心城区和天府新区做出努力。
据介绍，在盾构机资源投入方面，该线路由原计划的13台增加至20台，取消3个过站车站，直接增加盾构用单独的盾构机进行掘进。同时，在车站施工阶段即预先研究铺轨基地的设立，增加广州路站和天府新站两个铺轨基地，由原先的3个铺轨基地增加至5个（五根松站、牧华路站、香山站、广州路站和天府新站），平均了每个铺轨基地的铺轨任务，增加了铺轨工作面，有效地提速了全线“轨通”任务。
此外，从开工伊始，全面提升车站的施工速度，各车站加大资源配备，超常规地投入劳动力、设备和周转材料等，确保车站的施工速度。目前1号线三期已有9个车站（五根松站、华阳站、广福站、段家山站、武汉路站、宁波路站、广州路站、兴隆湖站和天府新站）顺利实现封顶，计划在今年内剩余未封顶车站全部实现封顶。同时，全线附属结构提早谋划、打破车站施工先主体后附属的习惯施工顺序，有条件进行施工的附属结构，立即施工，多站形成主体和附属同期开工的态势。
克难题
克服低瓦斯隧道施工难题
在施工过程中，1号线三期也不断克服地质新挑战，确保隧道施工安全。前期，地勘和设计单位通过地质勘探，定义1号线三期工程广福站以南至天府新站区间为低瓦斯隧道，这段范围共涉及7个盾构区间、3个暗挖区间。
“瓦斯聚集到一定浓度，对洞内作业人员安全将会产生较大威胁。”面对成都地铁开建以来第一条低瓦斯隧道线路，在没有任何施工经验可循的前提下，如何保证安全有效施工？答案就是，势必要严格杜绝瓦斯聚集，充分做好隧道洞内通风及瓦斯浓度检测工作。
其中，福州路站—广州路站区间段为浅埋暗挖法施工，设计隧道长237.323米，由于此隧道洞身围岩强度高，机械已无法进行破除，必须采用爆破施工。
“低瓦斯隧道加爆破施工，两个重大的风险相互叠加。”面对这种成都地铁建设历程中从未有过的情况，地铁公司进行了充分准备，数次组织专家讨论修改方案，经过近1个月的反复论证，最终确定了施工方案。与此同时，分批次组织技术管理人员、安全管理人员到成都有低瓦斯施工的公路隧道参观学习，并分两批安排项目部6名管理人员到专业学校学习瓦检，经过考核合格拿证后上岗。
为加强保障，地铁公司购置了必要的瓦斯检测仪器和隧道通风以及防爆器材灯具，聘请外部专家和内部管理人员多次对项目全体管理人员和作业队全体员工进行低瓦斯隧道爆破施工学习宣传，提高大家对低瓦斯施工的安全防范意识。
通过各参建单位的努力，本月初，成都地铁城市隧道首次低瓦斯隧道爆破在1号线三期工程福广暗挖区间成功实施，有效地推进了低瓦斯暗挖隧道的进度。
本报记者 袁弘 本报制图 江蕊松
