成都全搜索新闻网（记者 郭莹）8月18日报道 记者从成都地铁获悉，成都地铁3号线一期工程开通后，“米”字线网形成，换乘客流增加，2、3、4号线客流向1号线南段聚集，根据近二十天客流显示，1号线省体育馆站以南客流增多，较3号线开通前更加拥挤。
3号线开通后 1号线南向客流猛增
数据显示，随着成都地铁3号线一期工程开通运营后，成都地铁2号线由54万乘次增至58万乘次，增长7%；成都地铁4号线由29万乘次增至32万乘次，增长10%。成都地铁1号线南向客流增长，尤其是省体育馆以南客流，在早高峰时段达到新高，该时段省体育馆换乘客流就达1.61万人次，“倪家桥-桐梓林”区间最大断面由3.6万人次/小时增至3.8万人次/小时，导致省体育馆以南较为拥挤。
预计在2017年底，在既有运营线网的基础上，4号线二期、10号线一期和7号线陆续开通后，主城区多条线路的客流将会呈“漏斗状”向1号线汇聚，届时地铁1号线客流压力将进一步加剧。
合理引导分流 1号线将压缩最小行车间隔
据了解，为了解决1号线拥挤问题，成都地铁公司将采取五大措施应对近期和远期客流。
一是从顶层设计入手，加速向“778”交通结构迈进。
面对市民的出行需求，按照成都市委、市政府要求，成都地铁公司将秉承轨道交通引领城市发展格局的理念，大力实施轨道交通加速成网计划，首先从顶层设计入手，坚定方向目标，按照不低于“778”（机动化占全方式出行的70%，公交占机动化出行的70%，轨道交通占公交出行的80%）的交通结构目标，加速轨道交通线网规划修编和项目建设。待“778”目标实现后，中心城区和天府新区核心区线网密度不低于1.3公里/平方公里，市民在10—15分钟内可达轨道交通车站，轨道交通的便捷不仅为市民带来快捷舒适的出行体验，1号线的拥堵问题也会得到大大缓解。
二是优化运营组织，提升运能。压缩最小行车间隔，提升1号线下行运能。
成都全搜索新闻网记者了解到，为更好地满足乘客需求，成都地铁公司将结合新线开通客流发展规律，不断预判水平，根据客流变化采取相应措施，压缩最小间距，优化1号线上下行不对称行车组织方式，将地铁1号线下行行车间隔由2分40秒压缩至2分20秒，实现1号线下行（南下）早高峰运能提升8.3%，减少车厢拥挤度。
与此同时，加强火车北站、人民北路等站的客流引导、优化骡马市及天府广场站停时间为省体育馆站预留载客能力，调度、车站加强客流信息的联控，根据客流情况实施骡马市、天府广场和省体育馆站联控、线控、网控等措施，提高乘客进出站效率。同时，在骡马市站增设楼梯，对东客站、春熙路等重点站TVM、闸机进行优化和改造，提升车站通行能力，减少车站拥挤度。另外，成都地铁计划年内完成地铁1号线一期7座牵引变电所整流机组改造，按照远期能力进行扩容，提升地铁1号线供电系统的稳定性、可靠性，更好地保障运营。
1号线三期建设提速 建成后增加5列列车
三是加快地铁1号线3期工程建设，目前，成都地铁公司正加快1号线北延线一站一区间施工，在方便市民出行的基础上，同时提高站后折返能力，以缩小1号线发车间隔。
在1号线三期建成后，1号线将再次增配5列车，1号线配车总数将增加至73列，最小行车间隔也将缩短至2分钟，这样1号线载客能力将有较大提升。
