随着巨大的盾构机刀盘不断向前推进，碎石滚落，隧道逐步展现出来。昨日，成都地铁10号线一期工程又有新的进展，太平园站至簇锦站区间右线盾构机破壁而出，标志着成都地铁10号线一期工程全线洞通。根据此前计划，预计10号线一期工程2017年3月将实现 “轨通”，在2017年内将实现通车试运营。
明年可坐10号线去双流机场
昨日傍晚，随着10号线一期工程太平园站至簇锦站区间右线盾构机破壁而出，标志着10号线一期工程全线洞通，为实现成都地铁加速成网目标又迈出了坚实的一步。据成都地铁建设分公司相关负责人介绍，地铁10号线一期实现全线洞通后，将为大规模铺轨作业提供更好的条件。
据了解，10号线一期工程线路长约10.9公里，全部为地下线，共设车站6座，分别为太平园站、簇锦站、华兴站、金花站、空港一站、空港二站。全线共设置6个盾构区间，投入11台盾构机掘进。
10号线一期从太平园站（与地铁3号线一期、7号线接驳换乘）出发，沿佳灵路下穿铁路西环线、三环快速路，向南至成双大道，串联八益家具城商圈设置簇锦站，在新安大道与武侯大道交叉口设置华兴站，向南沿规划路下穿绕城高速至马新路，于马新路与金航路交叉口设置金花站，线路沿马新路下穿江安河进入T1航站楼，并设置空港一站，沿航站楼内部预留空间至T2航站楼，设置终点站空港二站。
根据此前计划，预计10号线一期工程2017年3月将实现 “轨通”，在2017年内将实现通车试运营。该工程线路建成后，市民可从成都市中心城区乘坐地铁直达双流国际机场，实现航空运输和地铁交通换乘“零距离”。
首次采用钢套筒平衡法接收技术
据了解，在地铁10号线隧道施工过程中，也遇到了砂卵石、泥岩等复杂地质结构。
据地铁建设分公司相关负责人介绍，10号线一期工程位于人口集中居住区，沿线车流量大、施工条件艰苦。为确保盾构安全穿越，地铁公司提前组织、谨慎评估，在盾构穿越前，严格对开工条件进行验收、确认，确保每项安全措施得到落实。特别是华兴站至中间风井区间左线，为了攻克盾构端头管线众多、地层富水软弱等困难，在盾构到达接收时引进了钢套筒平衡法接收技术，这一技术是在成都地铁的首次成功应用。
所谓钢套筒平衡法接收技术，就是盾构机在临近掘进出洞位置时，随着盾构机刀盘部分逐步出洞，隧道的压力将会减少，而该区间管线较多，为了保证施工万无一失，就采用一个大体与地铁隧道相吻合、10多米长的钢管套，这样盾构机出来了，隧道四周还有支撑，进一步保证了安全。成都商报记者 张舒
记者 陶轲
