9月14日13点56分，成都地铁7号线7标太平园站至武侯大道站右线盾构机在武侯大道站顺利出洞，这标志着成都地铁7号线比原定洞通节点目标提前31天实现全线洞通，为后续轨通、电通等重要节点目标的实现创造了有利条件。
根据当前的预计，乘坐7号线列车一圈，需要1小时左右。地铁7号线作为主城区首条环形地铁线路，位于二环、三环之间居住用地最密集地带，串联了火车北站、火车南站、成都东客站、城北客运中心站4大重要交通枢纽。按计划，地铁7号线预计在2017年底开通试运营。
高峰时同时投入32台盾构机掘进
据成都地铁建设分公司相关负责人介绍，地铁7号线洞通比原定目标提前31天实现，多数车站也进入了机电设备安装阶段，同时铺轨在抓紧推进。成都晚报记者了解到，截至目前，7号线全线31个车站主体结构封顶，目前正在进行附属结构施工。其中，26个车站及川师车辆段E区、崔家店停车场D区已进场进行机电安装和装修施工。同时，完成了9个铺轨基地建设（共12个），正线铺轨累计完成工程总量的34.8%。
地铁7号线施工过程经历了不少难点。首先，7号线穿越地层复杂多样，主要有砂卵石、泥岩、透镜体夹砂层等复合地层，对盾构施工提出很高的要求。其次，7号线穿越交通要道，在西南交大站至九里堤站左线区间上方有二环路交大立交桥、二环路高架桥，下穿220千伏电力隧道，地面上行人、车辆来往频繁，建筑物密集。同时，隧道断面大，无法采用常规盾构法施工，于是采用双侧壁导坑法暗挖施工，这在成都地铁长大隧道施工中尚属首次。
为提高施工效率，7号线盾构区间原工程筹划投入26台盾构机进行掘进，但为实现加速成网和高效洞通的工程目标，地铁公司增加土建施工标段，由10个施工标段调整为12个，同时优化调整盾构工筹，盾构机由26台增加至32台，这是目前已经投用盾构最多的一条在建线路。
亚洲最大地铁停车场进入装修施工
据成都地铁建设分公司有关负责人介绍，目前，地铁7号线崔家店停车场ABC区及OCC控制中心移交站后专业进场，这标志着停车场与OCC控制中心全面转入安装、装修、轨道等专业施工。该负责人介绍，崔家店停车场和OCC控制中心主体结构都已完成施工。崔家店停车场是7号线的重要组成部分，承担7号线系统规模全部运用车的停车和列检，以及配属车辆的双周/3月检任务。它被称为亚洲最大地铁停车场，其总建筑面积18.29万平方米，主基坑宽200米、长600米，平均开挖深度近20米，需开挖土石方200余万立方米，各类桩基础约6000根，需浇注混凝土42万立方米、钢筋9.6万余吨。根据公开资料显示，该停车场投用后将能停放70多组地铁列车。
目前，成都地铁已经投运的控制中心为世纪城控制中心，主要负责已开通运营的地铁1号线、2号线、3号线、4号线的调度指挥。位于崔家店停车场区域的OCC控制中心，今后将成为成都地铁运营调度指挥“大脑”之一，接入7号线等线路。
成都地铁7号线共设车站31座
线路全长38.56公里（全为地下线）
● 火车北站
● 驷马桥站
● 府青路站
● 八里庄站
● 二仙桥站
● 理工大学站
● 崔家店站
● 双店路站
● 槐树店站
● 迎晖路站
● 成都东客站
● 大观站
● 狮子山站
● 四川师大站
● 琉璃场站
● 三瓦窑站
● 火车南站
● 神仙树站
● 高朋大道站
● 太平园站
● 武侯大道站
● 龙爪堰站
● 东坡路站
● 文化宫站
● 金沙博物馆站
● 一品天下站
● 茶店子路站
● 花照壁站
● 西南交大站
● 九里堤站
● 北站西二路站
