承担7号线车辆生产任务的中车产业园国庆期间也在加班
与以往列车调试都是把车辆“接回”车辆段试车线进行不同，在成都地铁7号线，为了抢时间，车辆调试团队“以空间换时间”，直接搬到了车辆生产厂区——列车一下线，就马上进入调试程序。目前，成都地铁公司组织项目管理、列车生产调试、车辆监造、异地调试四个团队近200人，在新都区中车产业园展开7号线列车的系列调试工作。
空间换时间
调试搬到厂区里
以往的列车调试都是把车辆“接回”车辆段试车线进行的；而地铁7号线，为了抢时间，车辆调试团队“以空间换时间”，直接搬到了车辆生产厂区——列车这边一下线，那边就马上开始调试，做到了“无缝衔接”，大大缩短了运营筹备时间。
成都地铁公司车辆二中心7号线维保筹备组为完成好7、10号线大批车辆的异地调试任务，提前组建了调试班组，并结合车辆项目培训计划派驻至中车产业园，编入各生产班组进行跟岗学习。据成都地铁运营公司相关负责人介绍，7号线是成都地铁的首条环线，也是加速成网建设任务中的重要一条线，该公司各中心部门通力协作，积极应对地铁A型车、再生制动能量地面回馈方式等新技术、新方案带来的新问题，充分利用异地调试举措等创造出的工作空间，全方位推进7号线自建项目和筹备工作，加班加点向前冲刺，为兑现7号线关键工期目标，提升运营筹备软硬功、适应加速成网时代的客观要求，进一步夯实基础。
不仅仅在厂区设置了与车辆段试车线同标准的试车线，而且车辆调试相关的设施、设备也全部“复制”到厂区——因为列车调试过程中，涉及相关的外部设施、设备的接口功能测试，如信号系统、屏蔽门系统等，所以成都地铁运营公司专门在厂区设置了一个设备房。
持续推进
首列车型式试验整备顺利
昨天下午，成都地铁运营公司地铁7号线车辆筹备组组长董琦与往常一样，在新都区中车产业园忙碌着，“首列车将要进行型式试验了，我们今天对试验场地进行了查看，还对相关准备情况进行了逐一落实。”
9月22日，7号线首列车下线，那么目前这列车又在“做什么”呢？ “首列车从下线，到上线运营，还要经过20个大项、上百个小项的各种功能和性能调试。”董琦告诉记者。记者昨日了解到，由成都地铁公司新线部、车辆二中心、中车产业园和空调、乘客信息系统等子系统承包商技术人员组成的首列车调试整备团队，利用国庆假期，针对首列车前期调试发现的问题，结合以往项目经验，开展了重点设备检查、程序更新、控制电路梳理、型式试验前置条件点检等整备工作，力争首列车可按计划开展型式试验；而型式试验，是验证列车运行能力和舒适性等指标的关键性工作。
监造无休
严控批量车生产质量
“监造就是监工吗？”董琦向记者介绍，监造不仅仅是进行旁站监造和重要工序检查，因为此次7号线列车是首批“成都造”铝合金A型车，为了使批量生产更加顺利，监造也是为生产厂家加强技术力量，“我们会结合1、2、3、4号线的车辆使用情况，为7号线列车的批量生产提供更多经验。”据他介绍，由于运营公司的提前介入，在生产环节还可以对一些后期车辆的维修便捷性提供优化意见，并得到落实。
承担7号线车辆生产任务的中车产业园，针对车体焊接、车体表面处理、整车总装调试三大工序，在国庆期间也是加班加点，每日生产任务与节前相比不打折，确保生产节奏不脱节。本报记者 袁弘 文/图
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地铁18号线加快盾构始发井施工
本报讯 （记者 袁弘） 作为目前国内设计时速最快的轨道交通线路，成都地铁18号线也是成都地铁建设史上技术含量最高、施工难度最大的地铁线路。记者昨天获悉，目前该线正在加快建设盾构始发井，以确保明年3月该线盾构的始发。
18号线将开全国先河，实行“快慢车套跑”——快车运行时，中途只停两个站，全程预计30分钟；慢车运行时，每站都停，全程40多分钟。开通后，列车的最高运行速度将达每小时140公里。而目前已开通地铁最快时速不过80公里。因为该线的隧道比普通地铁隧道更大，这就决定了它所使用的盾构机非常大，直径达8.6米。按照工期安排，留给施工方的有效施工时间不到3个月。
“这么大直径的盾构机施工，国内几乎没有相关经验。而为了保证节点可控，我们必须抢工期，给后期盾构机掘进预留更多的时间。”成都地铁建设分公司有关负责人表示。
在1.5万平方米的施工现场，4台钻机、4台吊车、6台挖机、320多名工人同时作业。“这里从开工就一直采取三班倒，24小时不停工，就为了抢年底的工期节点。”该负责人表示。
目前麓山站盾构始发井施工节点可控，预计将在年底具备盾构机下井条件。
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其他线路最新进展
3号线二期工程
最长盾构区间——龙桥路站至双凤桥站区间（隧道全长2596米）左线盾构已顺利完成始发条件验收，标志着全线最长的盾构区间左右双线均完成前期准备、正式进入区间隧道施工阶段。
5号线
土建7标左线17号盾构机后配套与主机已完成吊装下井作业。至此，本标段的两台盾构机全部兑现吊装下井节点目标。全线已有6台盾构机完成下井、组装作业。
