四川在线消息 日前，由省交通运输厅交通设计院编制完成的《遂宁三星船闸改建工程预可行性研究报告》和《遂宁港大沙坝作业区预可行性研究报告》通过行业审查，这也标志着筹备多年的涪江复航建设正式启动。
涪江全长670公里，是嘉陵江右岸最大的一级支流，长江的二级支流，发源于松潘雪宝顶，经绵阳、遂宁至重庆潼南、铜梁，在合川汇入嘉陵江。作为纵贯遂宁的主要干流，涪江航运曾有“浆橹相依、樯桅如林”的繁荣，但从上世纪50年代至60年代中期，梓江、郪江、琼江先后渠化，以及涪江水电梯级开发等因素影响，涪江航运逐渐萎缩，目前仅存在砂石船区间短途运输。
“涪江复航是遂宁多年的期盼，首先将实现遂宁市城区至重庆合川段的通航。”遂宁市发展改革委能源交通科科长张吉平介绍，遂宁已编制涪江航道整治、码头及船闸建设、渡改桥等三类重点项目，总投资预计达18.33亿元。预计到2020年，涪江遂宁段将达到Ⅳ级航道标准，实现500吨级船舶的常年自由通行。
位于遂宁市城区南门的遂宁港大沙坝作业区，是涪江重庆上游第一个货物集散作业区，属于涪江复航的关键性工程。占地面积70.87万平方米的作业区，共设计12个泊位，设计年吞吐能力380万吨。一期工程采用PPP模式，首先建设4个500吨级泊位，预计投资1.6亿元。
有了起点站的平台建设，要实现涪江复航，还需逐一打通涪江水电梯级开发产生的航运卡点。
“有电航工程未建船闸，也又已建船闸又达不到通航标准，航道上的‘血栓’还不少。”遂宁市地方海事局局长卢忠文介绍，从遂宁市城区至重庆合川的涪江航段，共设计有6级电航工程，2处位于遂宁境内，4处位于重庆境内。
遂宁港下游的首道门槛——三星电航工程是涪江复航需要消除的首个“血栓”。电航工程仅预留了船闸位置，而未建船闸。按照规划，三星船闸改建工程将投资3.35亿元，建设长120米，宽12米，门槛水深3.5米的船闸，工程预计2020年建设完工。另外，涪江合川至潼南段，3个船闸目前均达不到Ⅳ级航道通航标准。
“川渝山水相连，涪江复航还得两地共同发力才行。”卢忠文介绍，围绕涪江复航，川渝两地相关部门已进行了数次对接，并形成了密切合作的对接联动机制，预计到2018年底，经过改造的涪江重庆段将率先实现全面复航。同时，遂宁也将启动市城区至重庆潼南界30公里航道的整治工作，全面疏通涪江遂宁段航道。
围绕涪江复航工程的实施，遂宁已做足后续文章。按照规划，遂宁涪江水运将形成“一港五区”的总体布局，辖区内的三县两区将建设5大港区，建设与大沙坝作业区向连的临港经济园区。同时，遂宁还将在全市重点规划8个港口货运作业区，及1个旅游客运作业区。
“到2020年，遂宁将建成水陆空齐头的成渝城市群综合交通枢纽城市。”张吉平说，遂宁目前已形成公铁联运的现代物流架构，航空物流的空白将由在建的遂宁安居货运机场填补，涪江复航则将补齐遂宁水运物流的短板。(记者 袁敏)
原标题：涪江复航工程启动 2020年实现500吨级船舶常年通行
