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“可以预见，中低运量制式轨道交通是一片蓝海，大城市会用它来完善与卫星城的快速交通，中小城市可以把它作为快速公共交通的骨干。而现在，此行业还没形成标准，还没有出现明显的龙头企业，正是我们成都发力、占领行业话语权的好时机……”民盟成都市委员会在此次“两会”上提交集体提案，建议成都聚焦中低运量制式轨道交通。昨日下午，来自民盟的何立新委员接受成都商报记者采访，详细阐述了其中的观点。
何为“中低运量制式轨道交通”？何立新说，轨道交通一般分为三类：大铁路、城际轨道交通、城市轨道交通。中低运量制式轨道交通属于城市轨道交通，因为运量较低，区别于同属城市轨道交通的地铁，“运量基本上在3万人次每小时以下，甚至低于1万。”
据介绍，中低运量轨道交通主要涉及四种新制式：中低速磁悬浮、悬挂式空轨、跨座式单轨、现代有轨电车。目前，中低运量轨道交通有比较成熟的技术和产能，但还没有形成产业布局，“而成都恰恰在中低运量轨道交通的研发、技术服务（规划、设计）、工程建设、装备制造、运营维护上有全链条的基础优势。”
据介绍，提案提出成都应按照“以市场带产业”的思路，引导市场力量率先建设中低运量轨道交通应用示范城市，率先创立国家行业技术标准，打造中低运量轨道交通设计、施工、制造、运营全链条的国家创新中心。
提案还提出一个策略：用高本地配套率提升产业根植性和竞争力。据介绍，提案就此提出两个建议，一方面应围绕中低运量轨道交通的建筑施工和装备制造，定向培育中低运量轨道交通关键环节的本地企业，形成产业集群。另一方面，从市场端，充分运用“首台套”支持政策、鼓励骨干企业（中车）调整功能定位和扩大本地采购比重等措施，有针对性地扶持本地配套企业发展。成都商报记者 李秀明
