2017年1月1日，成都国际铁路港加班加点为中欧班列“蓉欧快铁”装载货物
2017年1月1日，中欧班列“蓉欧快铁”从成都国际铁路港开出
2013年
始发于成都的蓉欧快铁沿着9826公里国际铁道直达欧洲大陆腹地——波兰罗兹
▶为成都乃至我国西部地区通往欧洲大地架起了陆上货运大通道。
▶从根本上打破西部地区发展外向型经济必须依赖港口的历史，变西部内陆地理劣势为出口欧洲前沿主阵地优势。
2016年
蓉欧快铁实现了诸多突破，进一步巩固了中欧贸易的重要国际物流通道地位，树立起了中欧班列第一品牌形象——
▶共开行往返班列453列，其中去程287列、返程166列，开行班列数量居全国首位，约占全国中欧班列开行班列总数的三分之一。
▶去程累计运输货物13.65亿美元，返程累计运输货物1.42亿美元。
“呜……”1月1日零时，一声长鸣后，重箱满载41车货物的中欧班列蓉欧快铁缓缓驶离成都国际铁路港，沿着那熟悉的近万公里中欧国际物流大道奔往欧洲大陆腹地，开启丝路蓉欧新一年的征程。
刚刚过去的2016年，在深入实施的“蓉欧+”战略推动下，蓉欧快铁实现了诸多突破，借力国家中心城市建设的雄风，牢牢树立起了中欧班列第一品牌形象，推动着产业产能向成都聚集和转移，站在国家战略交汇点上，蓉欧快铁筑起了中欧贸易的重要国际物流通道。在去年完成453列运行基础上，今年蓉欧快铁将实现更大的历史突破——开行上千列。
国家中心城市里的“蓉欧+”班列
仅开行三年多
树立中欧班列第一品牌
“第一班列重箱满载了41个车，主要以TCL产品和来自厦门的货物为主。”成都国际铁路班列有限公司董事长范军说，新年第一班列重箱满载，实现了中欧班列蓉欧快铁运营的开门红。
2013年，始发于成都的蓉欧快铁沿着9826公里国际铁道直达欧洲大陆腹地——波兰罗兹，为成都乃至我国西部地区通往欧洲大地架起了陆上货运大通道，从根本上打破西部地区发展外向型经济必须依赖港口的历史，变西部内陆地理劣势为出口欧洲前沿主阵地优势。
在深入实施“蓉欧+”战略的推动下，2016年蓉欧快铁实现了诸多突破，进一步巩固了中欧贸易的重要国际物流通道地位，树立起了中欧班列第一品牌形象，助力于成都的国家中心城市建设。
去年6月，中国铁路总公司在成都、重庆、郑州等八城同时举行了统一品牌中欧班列发车仪式，从成都出发的蓉欧快铁率先抵达终点。
去年7月，蓉欧快铁从欧洲运回了首批20辆进口宝马轿车，改写了整车进口依靠海运港口历史，打通了“成都造”汽车从蓉出口、“欧洲造”汽车从蓉入境的汽车产业双向国际合作的新通道。
去年9月，蓉欧快铁正式开通成都——伊斯坦布尔的南线国际班列，这是我国开通的第一条南线中欧班列，标志着“蓉欧+”战略海外辐射范围扩展至中亚、南欧地区，进一步提升成都的对外贸易能力，推动与“一带一路”沿线国家的经贸密切往来。
去年12月，首批20多吨进口肉类产品通过蓉欧快铁从德国纽伦堡始发运抵成都，打通了我国通过铁路运输方式进口欧洲肉类产品的通道，实现了进口肉类由内陆城市向全国各地分拨的新模式。
最新统计数据显示，2016年蓉欧快铁共开行往返班列453列，其中去程287列、返程166列，开行班列数量居全国首位，约占全国中欧班列开行班列总数的三分之一。与此同时，2016年蓉欧快铁的运输货物价值也实现了新的突破，其中去程累计运输货物13.65亿美元，返程累计运输货物1.42亿美元。
国家战略交汇点上的“蓉欧+”班列
推动产业产能
向成都聚集和转移
成都市口岸与物流办主任陈仲维称，在深入实施“蓉欧+”战略下，目前蓉欧快铁实现国际国内全面互联互通。其中，国内段以成都为核心节点，开通了成都至厦门、深圳、武汉、昆明、上海、广州、南宁、宁波的互联互通班列；欧洲段通过与欧洲企业开展战略合作方式开行了至纽伦堡、蒂尔堡等互联互通班列。同时，2016年蓉欧快铁还构建起海外物流和贸易揽货网络，在波兰罗兹、德国杜塞尔多夫设立了海外办事处。
成都，地处“一带一路”国家战略交汇点，拥有得天独厚的区位优势。随着“蓉欧+”战略深入实施，这些优势日益凸显，吸引了一大批重量级企业纷纷与成都“联姻”。目前，成都与DELL、TCL、飞利浦、联想、格力等世界知名企业建立了战略合作关系，“蓉欧+”战略的产业聚集和产能转移效应日益显现。
2016年5月，全球物流巨头——DHL全球货运与成都签署了《中欧物流通道建设合作备忘录》。双方就加强蓉欧快铁班列合作，共同打造成都货运枢纽等事宜达成共识，这标志着蓉欧快铁与国际性物流企业进入了深度合作阶段。DHL将进一步利用成都的出口贸易线路，融入“蓉欧＋”战略，为快速发展的自由贸易区的出口商们提供快捷、高效、低成本的物流解决方案。
紧接着，联想（北京）有限公司与成都签署了《中欧物流通道建设合作备忘录》，此次签署的合作协议具有深远的战略意义，这标志着蓉欧快铁与大型制造业企业之间的合作进一步深入，合作关系越发密切，在企业运用蓉欧快铁降低自身运营成本和提升运输效率的同时，也不断加快了双边贸易的发展速度。
而在DHL全球货运、联想与成都签署合作备忘录之前，TCL集团已捷足先登，率先开出了“蓉欧快铁·TCL专列”，与蓉欧快铁建立起深度合作关系。TCL多媒体运营中心项目总监刘桂芳称，以前产品出口主要是通过海运，现在把产品通过深圳至成都的班列运抵成都，然后再搭乘蓉欧快铁开出“TCL专列”出口至欧洲，就是希望充分利用蓉欧快铁的运输优势，这将推动物流成本、运营成本降低，提升产品在国际市场上的竞争力。
日前召开的市委经济工作会议提出，要深入实施“蓉欧+”战略，建强“两港三网”，拓展蓉欧快铁网络布局，加快建设“蓉欧+”陆港产业园和临港经济示范区，推动适欧产能加快向成都聚集。随着“一带一路”战略深入推进，“蓉欧+”不仅改变了国际物流运输格局，还有产能转移和产业升级。“蓉欧+”形成的通道大格局、开放大格局，带动进出口增长和产能转移，重构产业大格局。
本报记者 杨富 摄影 张全能
