龙泉山1号隧道效果图 中国中铁股份有限公司供图
龙泉山1号隧道昨日开始进洞施工，挖掘机正在左边外侧隧洞工作 摄影记者 张直
预计该隧道于2019年6月实现贯通，新机场高速则于当年底通车
创新：2+3车道 客货分流
龙泉山1号隧道全长2236米，设计为双向4洞10车道，客货车分流行驶。
车道布置为2+3+3+2，2车道为货车专用道、3车道为客车专用道。
通车后，车流将在龙泉山前一分为二：小客车走内侧3车道隧道，货车走外侧两车道隧道。
成都天府国际机场高速（即“新机场高速”）是四川第一条新建双向八车道高速，穿越龙泉山的两座隧道双向4洞10车道也为创新设计，其客货分流的2+3车道更是全国新建高速中的首创。成都商报记者16日从成都市交委获悉，龙泉山1号隧道于当天开工建设。
作为重点控制工期工程之一，该隧道的建设进度决定了整条高速是否能如期建成通车。记者从四川天府机场高速公路有限公司了解到，预计该隧道于2019年6月实现贯通，新机场高速则于当年底通车。
防塌
198根钢管撑起洞口护拱
龙泉山1号隧道全长2236米，设计为双向4洞10车道，客货车分流行驶。车道布置为2+3+3+2，2车道为货车专用道、3车道为客车专用道，设计时速120km/h。
通车后，车流将在龙泉山前一分为二。内侧小客车隧道设计为3条车道，外侧货车隧道为两车道。单向双洞隧道使客货分离，更加安全快捷。封闭其中一个洞，还有1个同向隧洞可通行，养护救援也更方便快捷。
16日，成都商报记者从市区出发，经双简路，大约1小时到达龙泉山1号隧道工地。隧道周围岩石以泥岩为主，防坍塌为安全控制重点。记者看到，4个隧洞洞口都已用钢筋混凝土进行了边坡防护，建好了弧形的护拱。两车道隧洞护拱打进了40根30米长的钢管，三车道的拱更高，是59根，4个洞口共198根。
在隧道建设中，直接建一个4车道大隧道的成本，是建两个小隧道成本的1.5-1.6倍，工期也更长。龙泉山1号隧道这样的设计节约了25%的建设成本。
防爆
进场安检交出手机打火机
龙泉山隧道穿越三大湾气田，现场钻孔天然气测试和室内试验均有天然气显示，瓦斯安全风险极高。
进入工地，首先要戴上安全帽，并登记安检，不能携带打火机等易燃物品。成都商报记者在经过安检门时，仪器发出叫声，拿出手机后顺利通过。施工人员进入还必须刷卡，并进行人脸识别。
中铁一局龙泉山隧道项目部总工程师史亚军介绍，为应对高瓦斯，各洞口都配置1台正用风机、1台备用风机，共计8台风机，并配置4台发电机作为备用电源，确保隧道通风连续、不间断。而隧道瓦斯监测采取人工检测、便携式甲烷检测报警仪检测和瓦斯自动监控系统相结合的监测方式。隧道内施工机械采用防爆型或进行防爆改装。洞内所有电气设备均采用一级防爆产品或进行防爆改装，有各自专用的隔爆开关。
防干扰
一洞开挖30米才能挖第二个
龙泉山隧道设计平行4洞布置，进口段各隧道间净间距太小，为15～25米。隧道同时施工的话，会相互影响，特别是爆破作业干扰大。中间岩墙稳定性也差，施工安全风险较高。
成都商报记者看到，仅在左边外侧的隧洞有挖掘机在工作。这个隧洞是从简阳到成都方向的2车道货车道。史亚军表示，因为4个隧道间净距太小，先行安排两侧2车道隧道进洞开挖；挖掘30米后，再安排右幅3车道隧道进洞施工；同样要挖掘30米后，才安排左幅3车道隧道进洞施工。
记者还注意到，从简阳到成都方向的2个隧洞洞口在一个平面上，从成都到简阳方向的3车道隧洞洞口往后10来米，2车道隧洞洞口往后30米。“现在挖的是暗洞”，史亚军告诉成都商报记者，将来还会建一段明洞，再做洞门墙。最终除了从成都到简阳方向的2车道因地形原因短30米以外，其他3个洞门将在同一平面。（成都商报记者 严丹）
同步播报
成昆复线西昌至昆明段
有望2019年通车
16日，成都商报记者从西昌市发改经信局获悉，成昆铁路复线西昌段建设进度加快，到2019年西昌到昆明段有望通车运营。同时，新建西昌西站站房建设规模将从1万平方米扩大到2万平方米，目前成昆铁路西昌西站建筑概念设计方案已通过初步审查。
成昆铁路复线分为成都至峨眉段、峨眉至米易段、米易至攀枝花段、永仁至广通段、广通至昆明段进行建设。按照工程计划，2021年峨眉至米易段完工后，就意味着成昆复线全线通车。届时，从成都坐火车到昆明只要7个小时左右，出行将更加方便和快捷。
成都商报记者 江龙
原标题：双向4洞10车道 新机场高速龙泉山隧道开工
